（二）管理体制滞后

我国运输服务贸易的发展虽说取得了惊人的成就，但依旧存在着明显的问题，例如处于长期逆差状态、贸易结构不平衡、国际竞争力较弱等。归根结底，是由我国经济的发展阶段所决定。然而还需要高度注意产业自身的发展问题及有关的机制制约亦。目前，阻碍运输服务贸易发展的首要问题是运输服务贸易的管理体制落后。面对世界经济形势的日益复杂，运输业与运输服务贸易、货物贸易与服务贸易、扩大开放与服务贸易等方面的关系还需理顺，运输服务贸易的发展制度瓶颈急需解决，这样才可以保证运输服务贸易在新时期宏观经济运行中发挥出巨大的能量。

除此之外，我国在对外运输服务贸易的管理方面存在许多缺陷。运输服务业国际贸易在中央和地方规章和制度之间存在差异性，缺少一致的引导运输服务贸易发展的管理部门,此外，运输服务贸易的发展措施缺少透明度，各个相关的职能部门实行多头管理，非常容易导致工作人员责任不明、交叉以及条块分割、经营秩序紊乱及行业垄断。

（三）缺乏运输服务贸易专业人才文献综述

一个国家在运输服务贸易上的发展高低很大程度上是由一国的国际化物流人才来决定的。而事实证明，在国际竞争中中国运输服务贸易处于不利地位的重要原因就是缺乏国际化的物流人才。虽然许多高校近几年都开设了物流专业，但是由于物流在我国属于新兴的行业，对于专业化人才的培育体系还很不健全，教学设备也不完善，使物流教学对于人才的培养仅停留在理论层面上，实际操作能力不强，是我国缺乏大量专业高效率的物流人才，导致工作能力下降，致使我国的物流行业的发展受到阻碍，最终对我国的运输服务贸易的发展带来不良影响。国际运输服务贸易的复合型人才的培养急需加强，如工商企业家、审计师、律师、金融家、会计师和工程承包商等。中国的运输服务贸易人才除了学历偏低以外，综合运用理论知识于实践的能力较弱，缺乏专业的培训实习基地，运输服务贸易对新技术创新型人才需求较大。                     

（四）企业经营业绩较差

随着我国经济的向前发展，综合国力的提高并不断融进到国际经济大环境中，我国的运输服务贸易得到高速发展，我国的进出口贸易总额在1989年已经达到1117亿美元，1999年增加到3606亿美元，由于在2008年我国遭遇了金融危机，造成了我国运输服务贸易经济效益低迷，然而，却依然在2009年创造出22073亿美元，达到历年来的次新高，分别为1999年的运输服务贸易额6。12倍和1989年运输服务贸易额的19。12倍。即便如此，与国际运输服务企业相比较，我国的运输服务企业则仍然有着规模较小、核心竞争力较弱等问题，尤其是在面对金融危机时更加难以应对。除此之外，在资金技术方面我国运输服务企业都处于弱势地位，与此同时我国也一直缺乏对运输服务贸易的相关业务的延续和发展。目前海上运输服务贸易完成了我国对外运输服务贸易总量的90％，特别是海洋油气的运输生产在国际上明显已经处于领先水平，沿海港口货物吞吐量、海水养殖和捕捞产量等均位于世界第一，海运依然在我国的运输服务贸易方式中占据着相当大的比重，导致海运企业是我国运输服务贸易中的支柱产业。然而铁路、航运、公路等其他的运输服务企业的经营业绩比较差，再加上缺乏先进的管理经验和专业的管理人才，造成这些运输服务企业成了我国运输服务企业发展中的短板。此外，由于运输服务行业相关的辅助企业的发展依然很落后，缺乏统一的行业标准和高效的运营模式，造成绝大多数企业处于规模小，结构松散的状况。