调距桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA)、 芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERG）。其中， 卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，该公司从 1937 年即生产出第一台船用调距 桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德。约翰逊 公司等。

国内从事可调桨生产的公司数量很少，整体技术实力不强，均处于起步、探索之 阶段。国内 70 年代引进了瑞典卡梅瓦和德国肖特尔的技术，以上海 704 船舶研究所

为设计单位，苏州船用机械厂和武汉船用机械厂（即编号 461 厂）为生产单位，三家 单位均有卡梅瓦和肖特尔的整套图纸，是国内最早从事可调桨设计、生产的单位。但 是早期无论 704 所还是苏船和 461 厂均是国企的性质，企业的发展没有竞争机制，对 技术不够重视，推进器技术的发展与国家重金引进的投入不成正比，导致国内推进器 技术一直比较落后，大量船舶所需推进器仍然严重依赖进口。后来由于企业改制，及 经营不善等原因，苏船内部人员出来创业单干，大量技术人员流失，于是出现了苏州 通顺、苏州金页、苏州考斯克等生产推进器的小公司，均源自苏船的技术。

此后，704 所也单独成立了上海推进器公司，负责推进器的设计，并与 461 厂合 作，按照上推设计，461 厂生产的模式，开展可调桨的生产。461 厂随着技术的进步， 人员素质的提高，也有了独立生产的能力，后来又和德国 MAN 公司合作，引进 MAN 的 调距桨技术。2008 年刚出现的上海汉力士船用机械有限公司（HELICE），部分技术人 员来自 704 所，并聘请了原苏船的一部分技术人员，因市场开发做的成功，并具有

低廉的成本优势，汉力士公司成了推进器市场上的一匹给力的黑马。 随着中国成为世界造船中心，造船量超过韩国，跃居世界第一，国内推进器具有

无限的市场，吸引着全球的船配商的眼光，国外推进器制造商纷纷瞄准中国市场，或 在中国寻找合作伙伴，或成立分公司，从事推进器的生产、安装、服务，但一般不在 国内设计，仅在中国从事代加工或安装。如罗尔斯-罗伊斯在中国上海原南汇区有一 个工厂，从事侧推的安装、调试等。论文网

德国 ZF 海事集团，2006 年与南京高速齿轮箱厂（NGC）即中国传动集团，合作 生产船用齿轮箱及可调桨，ZF 提供图纸，NGC 组织生产。经过几年的努力，NGC 的技 术人员也掌握了可调桨的设计、生产技术，其技术直接来源于 ZF 图纸的模仿、摸索， 具备了国外齿轮箱、可调桨的整体打包能力，完全按 ZF 标准生产。杭州齿轮箱厂与 法国马森公司合作，引进马森公司的可调桨技术，包括毂内油缸式和推拉杆式可调桨。 珩齿可调桨起步晚，处于技术吸收阶段，还有待于技术的进一步消化。

1。2 选题的目的和意义

船舶是国际贸易运输的主要方式，是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠 道之一，是国防的重要后备力量，也有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品 的结构。

从运输量和运输成本的角度来看，船舶货物运输量占全部国际货物运输量的比例 大约在 80%以上。它利用天然海洋通道，船舶吨位一般不受限制，具有运量大、成本 低等优点。随着中国“一带一路”经济战略的实施，当下中国经济发展对大吨位的船 舶提出了更高的要求，船舶将在“海上丝绸之路”扮演最为主要的“引擎”角色。

在船用螺旋桨的铸造工艺方面研究更为先进的铸造工艺，以达到在保证螺旋桨高 质量的前提条件下实现螺旋桨轻量化，同时缩短铸造时间适应了当下中国乃至国际经 济发展的急切要求。