总而言之，上面的研究工作已经很好，但是还有一些不足的地方，比如：

    (1)在设计沥青船加热系统的时候未全面考虑到整船的经济性，在废气热油锅炉以及冷却水的余热方面没很好利用；

    （2）通风问题,锅炉舱由于舱容体积比较小, 而舱内散热大, 因此其内温度在夏天最高可达50℃以上, 所以采取强制通风的方式降低舱内的环境和工作问题。

1。3 37000DWT沥青船主要研究内容

    根据船舶的实际情况对导热油加热系统中的主要设备及管路进行设计选型，并给出具体计算，总结37000吨沥青船液货舱加热系统的特点； 进行37000吨沥青船液货舱加热系统负荷计算； 进行加热系统原理设计、主要设备选型设计与计算、管系设计。来.自^优+尔-论,文:网www.youerw.com +QQ752018766-

1。4沥青船的特点

     沥青是石油提炼之后的最后产物，它有独特的物理性质，常温下，沥青呈半固态状态。所以把沥青从提炼厂上装到沥青船需要加热。装完了之后的航行中也必须保持加热状态，因为不加热的话，沥青自己流到泵吸入口难度很大，这些特征在运输过程中更明显。沥青船是专门为了沥青的特性而设计的。沥青影响的因素好多，在不同航行区域和水质等等。为方便沥青的运输，现代人们采用管路输送的方式，将沥青加热并保温在一定温度范围内，使沥青处于液态，大大加快了沥青装卸的速度。而在运输过程中，为了保持其液体状态，通常需要在运输工具上加装加热设备以维持其温度。论文网

    根据上面介绍的沥青的性质，沥青运输要考虑到多方面内容：

  （1）沥青在常温下一般处于固态，采用船舶货舱运输需加热保温使其一直处于液态状态之下。

  （2）沥青的装卸采用管道输送的方式，快捷方便，但为防止其温度降低，粘度升高，所以输送管道必须有伴热管，以维持其管道输送所需达到的粘度要求。

  （3）考虑的沥青的闪点及燃点，加热温度需控制在闪点一下，同时注意防火隔离措施，保证整个运输过程的安全性。

  （4）沥青还具备有毒的危害性，所以运输过程一定要做好密封防护措施，防止沥青的有毒危害。