2。3。1总体部分 8

2。3。2。外板及内底板 9

2。3。3。甲板 11

2。3。4单底骨架 12

2。3。5双底骨架 13

2。3。6首尾舷侧骨架 15

2。3。7甲板骨架 16

2。3。8舱壁。。。17

2。3。9主机基座及机舱骨架 19

2。3。10支柱 20

第三章 船中总纵强度校核 21

3。1中剖面模数校核 21

总  结 24

致  谢 26

参考文献 27

第一章 绪论

1。1 研究背景

1。1。1 散货船的概念来自优I尔Q论T文D网WWw.YoueRw.com 加QQ7520~18766

散货船按照航行水域一般分为内河散货船、沿海散货船和远洋散货船，这三种散货船由于需要面对的情况不同结构也有着明显的不同。根据散货船运送的货物也会有一定的差别。一般散货船主要指的是运送那些大件的无须包扎的散装货物的运输船，简称为散货船。同时，那些运送干散货物，诸如矿石、煤炭、盐等等货物的干散货船，也被算入散货船中的一种。

1。1。2 散货船的结构特点

一般来说在设计散货船的结构的时候，为了更加经济、安全、便利，同时要考虑到水路输送其拥有的特点，在结构设计中需要有一些特殊的设计、配置。

（1）大舱口、尾机型、货舱区设顶边舱和底边舱和纵骨架式单甲板等等结构构成了散货船的主要结构设计。为了限制散货发生横向移动，一般会选择构成以内底边板上倾和舷侧下部结构为主的底边舱。

（2）散货船往往会设计成大舱口模式，其目的是为了能够更加经济、便利的装卸货物。

（3）内河散货船因其吨位比起远洋散货船要小，且内河航行条件并没有远洋恶劣，所以可不设置顶边以及底边舱。

1。1。3散货船的发展历史

专用的尾机型运煤船早在1869年就已经在大西洋上有了比较广泛的运用；当到了20世纪初的时候，利用普通的货船运输铁矿石等大件块状散装货物已经力不从心，散货船则是在航运市场上蓬勃发展；当第二次世界大战之后，世界散装货物的货运量大幅度提升，面对几万吨深知几十万吨的大量散装货物，普通的运输船已经捉襟见肘，散货船因此得到了发展的最佳时机，迅速的发展了起来。

即使到了现在，散货船依旧能够在全世界的航运中占据极为重要的地位，仅仅屈居于现代化油船之下。主流散货船有一下几种:分别是: 

“灵便”型船:低吨位，能够便捷出入圣劳伦斯水道以及五大湖的散货船，吨位一般在2万吨到4万吨之间。

“巴拿马运河”型船:吨位稍高一些，一般为六七万吨为主，能够自由出入巴拿马运河。

“海角”型船:有一定的远洋能力，中高吨位，大约在13万到17万吨之间，必要时可以绕过非洲好望角或者横渡大西洋与南美洲就行海洋运输的散货船。

    散货船在装卸货物的时候有着比较大的限制，必须要停靠到岸边之后才能顺利装卸货物，因此极其容易受到港口的水深和港口边的设施的影响，为了达到最佳效益，散货船一般不会吨位很高，20万吨已经是大部分散货船的极限设计吨位了。