车辆散货船：这种类型的散货船一般可以装载大量汽车的同时在空余空间装载其他类型的散货。这种散货船会专门设置多层甲板来提供给车辆停放，甲板种类主要有折叠式和悬挂式，该种甲板还会配备有较为轻质的舱盖。当不装载车辆而是装载散货时，可以把车辆甲板收起，起到正常散货船的作用。由于有这种特殊的甲板配置，一般不配置有边压载水舱。

散装水泥船：为了能够运输水泥这类容易在装卸时飞扬或是受潮而结块的货物，散装水泥船需要装一些特殊的装置，类似于空气过滤器或者专门配置集尘室来解决这一系列问题，与此同时，必须保证甲板和货仓的水密性。还有一种解决方式，讲船壳设计为双层结构，或者把专门的封闭舱室设置在船舱内。水泥可以通过专门的运输机比如空气滑到或是漏斗配置皮带运输机或螺旋输送运入专门的封闭舱室，在卸载货物时也有专门的垂直提升机构或者高压空气泵来进行卸货。

与此之外还有运送一些其他比较特殊物品比如特殊矿石、石灰石等等的散货船。

1。1。4 我国散货船的发展现状

我国在最初的时候由于散货船入行门槛低，在我国造船业切入世界造船市场时首先选择了这项，这么多年过去后的现在，我国已经在散货船设计制造方面有了十分成熟的技术，基本上，我国大部分的散货船设计制造已经完成了完全自主设计，在散货船设计制造的众多方面，我国已经能够与部分造船强国抗衡，例如设计软件和制造环境。

在2009年，我国在散货船方面的船舶制造业在新订单和已接订单方面已经超过了日本韩国，成为了当时的世界第一造船大国，但这仅限于造船量，在高端造船业方面我国与那些传统造船强国仍然有着不小的差距，尤其是在印度等国家慢慢崛起之后我国的劳动力廉价的优势慢慢失去，但在高端技术方面突破依旧不足，必须要维持当前的造船地位，对于我国将来造船业的发展有着极为重要的价值。

1。1。5 散货船的分类论文网

我国在对散货船进行分类时，一般认为装载那些积载因数较大的货船统称为散装货庄，与之相反装载积载因数较小的货物的类似于矿砂的货船统称为矿砂船。但是在国际上对于散货船有着其他的分类说法：

（1）好望角型散货船：这种散货船一般运输铁矿石这些大件散货为主，因为运输货物所限，尺度一般较高，总载重量在15万吨级左右，无法通过相对较浅的巴拿马运河以及苏伊士运河，为此一般只能绕行好望角、合恩角。不过在最近，苏伊士运河航道管理当局开放了对船舶吃水的限制，仅限于巴拿马运河无法进行直接运输了。

（2）巴拿马型散货船：这种散货船是专门为了可以通过巴拿马运河而进行的设计，因此限于巴拿马运河河道方面的限制，船舶总长不能超过274。32米，型宽最高32。30米，总载重量在6万左右。不过，这类船舶一般有着改变尺度、船型等部分设计参数来调整载重量的能力。

（3）轻便型散货船：这种散货船一般吨位较小，只有3。5w到4w吨左右。由于船舶吨位较小，这种散货船十分的灵活，能够穿行于世界几乎大部分的巷道以及停泊在大部分的港口，载重量也不是很低且一般会自身配置装卸设备。

（4）小型散货船：这种散货船是专门用来定义那些能够正好驶入美国的五大湖的船舶种的最大型。由于航运限制，，这类船舶一般来说船长不能高于222。5米，船宽最高23。1米，由于航道限制，吃水不能超过7。925米。这种船舶较之轻便型更加灵巧，总载重量一般在2万到2。7万之间。