2。2。1 外板 25

2。2。2 甲板 26

2。2。3 单层底 27

2。2。4 舷侧骨架 28

2。2。5 机舱甲板骨架 31

2。2。6 平面横舱壁 34

2。2。7 支柱 36

2。2。8 主机座构件尺寸 40

2。3 船端加强 40

2。3。1 首尖舱内的加强 40

2。3。2 艉尖舱内加强 43

2。3。3 艏艉尖舱肋骨 44

2。3。4 球鼻首 44

2。3。5 船首底部加强 45

2。4 上层建筑 46

2。4。1 计算压头 46

2。4。2 端壁 50

2。4。3 尾楼舷侧结构 51

2。4。4 尾楼甲板骨架 52

2。4。5 首楼舷侧结构 53

2。4。6 首楼甲板骨架 54

2。5 甲板室 56

2。5。1 居住甲板下围壁及甲板 56

2。5。2 驾驶甲板下围壁及甲板 59

2。5。3 罗经甲板下围壁及甲板 63

第三章 校核 68

3。1 舯剖面模数、惯性矩计算 68

3。2 实船的中横剖面模数计算 68

结语 71

致谢 72

参考文献 73

第一章 绪论

1。1 研究背景源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

在国际海运行业中，散货船运输所占比例逐年上升，世界各国对散货船的需求也 日益增长，每年约有 20 亿吨的散货投入海运市场，散货船与集装箱船和油船作为三 大主流船型之一，依靠三大优点：1。货物运输量大；2。航线较为固定；3。装卸效率较 高，逐渐成为运输船舶队伍的主力军。在国内，货物总运输量约有 40%由散货船承担， 其已成为我国经济发展中海洋运输业的中流砥柱。在满足安全性、工艺性和经济性等 基础上，船舶的节能与环保性能备受国内外关注及研究。

1。2 散货船的发展、分类及趋势

1。2。1 散货船的发展、分类

在 20 世纪中叶之前专用的散货船尚未问世，运载货物只能依靠普通杂货船船。 干杂货、散货（煤、铁矿石、水泥等）的流动性相对液体来说较小，因此在舱室四周 甲板都设置了一个空档区域，当舱口围板内装满货物时，一旦船舶在风浪中发生横摇， 货物将滑向预设的空档处形成自由表面，假如横摇过大将会引发安全事故。

为了提升船舶安全性能，改良后的散货船底部采用纵骨架式双层底，两边舷侧 设置底边舱和顶边舱，采用较为简单的横骨架式结构，在提高船舶的装载效率的同时， 船舶的抗沉性也得到显著提升，这就是当今被广泛应用的典型专用散货船结构形式。 专用散货船的问世，有效解决了风浪中船舶货舱货物自由流动的问题，显著提升了货 物运输的安全性，海上散货船运输从此进入一个发展新阶段。