目前所说的散货船包括干散货船和液体散货船；“鑫武 56”号为干散货船，主 要载运一般干杂货、散货（煤、铁矿石、水泥熟料等）。散货船还可以按照载重量分 类：

（1）小灵便型：2 万～3。5 万吨

（2）大灵便型：3。5 万～5 万吨

（3）巴拿马型：6 万～8 万吨

（4）好望角型：10 万～20 万吨

（5）20 万吨以上超大型散货船。 灵便型散货船属于小型货船，能够自由出入全球多数口岸，载重量为 2 万～5 万

吨，具有灵活、便捷的特点。顾名思义，巴拿马运河所容许通过的最大船型即巴拿马 型，主要在中等以上航线上运输大批量的散货。好望角型散货船在 20 世纪 60-70 年 代问世，船如其名，它是连接大西洋和太平洋的典型船型，主要在较长海上航线上运 输煤炭和矿石。从船舶吨位来看，灵便型、巴拿马型和好望角型散货船一直在在散货 船中占据主导地位。此外，还有超大型散货船和超大型矿砂船，其吨位在 40 万吨左 右。

1。2。2 散货船的发展趋势论文网

纵观散货船的发展历史，船舶逐渐向大吨位发展，进一步缩短散货船船龄，未来 散货船发展的主要方向如下：

（1）多层壳化 舷侧和舱壁均采用双壳结构，将双壳间的空舱作为压载舱即散货船的双壳化设

计。内壳由单壳变成双壳，建造成本也随之增加，码头租用费和燃料消耗也水涨船高。 双壳结构设置了平整货舱底板，保证货物不受船舶摇晃而任意流动，便于打扫清理。 双壳散货船在大幅提升航行安全性的同时， 运营方面也有显著提升：1。提高装卸货 物效率；2。减少港口停靠时间；3。降低管理维护费用。

（2）大型化 随着世界海运贸易的飞速发展，不同类型的货物运输船舶大都在扩大自身运输能力，载货的平均吨数在逐渐增加。近几年灵便型散货船、好望角型散货船、巴拿马型 散货船的载重量都在不断地增加。从近年订单来看，船东更倾向于大吨位的散货船， 预计 20 万吨左右的大型散货船将成为今后船东选择、船厂建造的主流。

（3）多用途化 散货船尤其是中小类型的，在运载货物的同时，兼顾装载适量集装箱可实现船舶运输多用途化。为了适应较为复杂的航道和水域，浅吃水或超浅吃水船型的设计便成 了大中型散货船的首要选择。

（4）环保化 环保的重要性已经得到全世界各国的广泛关注，部分国家制定了相关的环保法已

经予以推广。船舶设计开发过程中布置好油舱同样不容忽视，例如在油船的油舱与船 体外板之间设置隔离舱室，舱室破损后可以最大限度降低船舶产生污染的可能性。

1。3 结构设计方法

强度计算设计法优点在于满足了结构强度要求的基础上，对材料用量能较好地控 制，但此种方法要对每一个构件进行强度计算，工作量巨大且复杂。在电子计算机飞 速发展的大背景下，有限元结构分析方法和数学规范优化技术飞速发展，结构设计者 广泛运用电子计算机进行计算分析，但此种对硬件要求过高尚未得到广泛运用，对于 技术较为成熟的船型没有规范来得便捷，实用性相对较低。结构优化设计无法用于对 整船的设计。结构规范设计方法对常规船舶来说便捷实用，但设计者无法对设计的合 理性与结构强度的保证作出精确评估，较大程度受到规范使用范围的限制。

综合考虑，对“鑫武 56”号 104。6m 沿海散货船结构设计选择结构规范设计方法。 一般流程如下图所示，首先对母型船调查研究，综合所设计船的特殊要求，分析设计 船的强度要求，选择合适的建造规范；接着根据型线图和总布置图，绘制中横剖面图、 基本结构图，并进行结构构件的初步布置。最后按照规范计算船体主要构件的尺寸， 并对中横剖面图和基本结构图的构件进行尺寸修改绘制，对初始结构布置方案进行完 善，计算和修改绘制的过程同时进行，反复修改直至达到合理统一的目标。