4.1锚泊介绍 7

4.2锚泊方式 7

4.3锚 7

4.3.1锚的类型及选择 7

4.3.2锚的材料及选择 10

4.4锚链 10

4.5锚机 15

4.6其他锚泊设备 16

4.6.1挚链器 16

4.6.4锚链管 20

4.6.5锚链舱 21

4.6.5锚唇 23

第五章系泊 24

5.1系泊介绍 24

5.2系泊方式 25

5.3系泊索 26

5.4带缆桩 27

5.5巴拿马运河导缆孔 30

5.6系泊绞车 32

5.7羊角单滚轮导览器 34

第六章锚泊与系泊设备的布置 38

6.1锚泊设备的布置 38

6.1.1艏锚泊布置原则 38

6.1.1.2艏锚泊布置细则 38

6.1.3锚泊布置方案 40

6.2系泊设备的布置 41

6.2.1系泊设备布置原则 41

6.2.2 系泊设备布置细则 41

6.2.3系泊布置方案 42

第七章锚泊与系泊系统设计验证 45

7.1艏锚泊系统验证（CB/Z280-2011海船艏锚泊设计导则） 45

7.2 系泊设备验证 47

结论 53

致谢 54

参考文献 54

第一章绪论

1.1研究背景

首先灵便型船舶一般带有自装卸设备，可自行完成货物的装卸，能够承运货种也较为丰富。由于其吃水小于12m，对航道、港口以及运河也具有较强的适应性。其次灵便型船舶运输在国际干散货船航运市场中有着举足轻重的地位，大灵便型船约占干散货船总吨位的四分之一。同时，近年来灵便型货船运力呈逐年上升趋势，其中大灵便型船运力规模增加趋势明显，这更加适应了市场的需要，亦符合散货船舶运量规模大型化的发展趋势。当今干散货船航运市场较为低迷，大灵便型散货船作为干散货船的重要组成部分，具有经营灵活，适应力强，抗风险能力高且更能适应市场的需要等特点。锚泊和系泊设备设计在船体舾装工作中扮演着的重要角色，同时也事关船舶在整个航运生命中离靠岸以及航行过程中的安全。正是基于这种背景和意义，本文将针对对5万吨级灵便型散货船的锚泊系统与系泊系统进行选型以及布置设计。

1.2国内外背景综述

目前国内外的学者以及业内人士主要针对灵便型船舶的经验策略、运输市场、型线设计与优化等进行了多层次的研究。在2013中国海事展期间,SDARI与DNV提出了大灵便型散货船概念，发布了“绿色海豚575型”，它符合绿色船舶的相关要求；林国斌在论文《后危机时代灵便型散货船运输市场研究》中采用了定性与定量结合的方式，给出了灵便型散货船更能适应当前低迷的干散货航运市场的建议【1】；胡安康、胡平两人在《五万吨级灵便型散货船的线性设计与优化中》一文中采用了计算流体分析的方法，并结合了实际经验，针对艏部和艉部型线部分进行优化有效达到降低船舶阻力【2】。倪伟平、江晓玲两人在论文《船舶系泊属具标准梳理分析》中介绍了带缆桩，导缆孔等系泊属具的各种标准，并为一些系泊属具的选择提供了相应的建议【3】；施亮亮在《灵便型船舶在前期设计阶段中锚泊系统布置》文中介绍了一些锚泊设备布置要点，并阐述了如何确定锚泊设备的布置方案是一个反复修改，不断优化的过程【4】。国外对系泊系统研究最突出的是《系泊设备指南》，自发布以来虽然其内容不断充实，但是由于其受众面较广以及其中有很多是实船操作性的内容，针对性不强，所以不适合直接运用于指导生产设计【5】；VytautasPaulauskas则介绍了复杂的船舶岸壁系泊方式和系泊索的受力情况,提出新的岸壁码头系泊的解决方法【6】；而关于锚泊的文献则多涉及深水平台，FPSO等以及涉及锚泊的操作方式，如ChengF,Hongxiang则建立了船舶锚定方式的数学模型【7】。