2.3.10舱口 38

2.3.11舷墙 39

第三章强度校核 41

3.1船中剖面模数及惯性矩计算 41

3.1.1船中最小剖面模数计算 41

3.1.2船中最小惯性矩计算 42

3.2实船惯性矩及剖面模数计算 42

3.2.1实船剖面惯性矩计算 42

3.2.2实船剖面模数计算 43

3.3计算表 43

3.4中横剖面简图 45

结 论 46

致 谢 47

参考文献 48

第一章绪论

1.1内河集装箱船的发展概况

一般来说，集装箱船可分为三类，使用最为广泛而普遍的为大开口船舶，这种类型的集装箱船没有内部甲板，船体就像一座庞大的仓库，用垂直导轨分为小舱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。

1.2内河集装箱船的特点

内河集装箱的特点是：内河集装箱船有传统海运没有的优势，不仅提升了运输速度，而且为船公司、港口等相关利益方的经济效益提升增加了助力。但与此同时，港口集装箱的建设耗资也非常巨大，港口必须设有供内河集装箱船停靠装卸载货物的专用岸线、货场等硬件配套设施。从内河集装箱船本身来说也是如此，内河集装箱船的优势要求其在船的内部构造与基本硬软件设置上都非常考究，内河集装箱船的改造涉及多方的配合，对当前现有的集装箱船来说，其船底支撑部分需局部加强。

1.3结构设计的研究现状和存在的问题

研究的主要方法有：

1、母型船改造法：该方法的重点在于改造，也就意味着必须根据基底船的特点和现有条件进行变化。经过分析后设计出一条与母型船相似的新船。该方法简单，且新船与母型船很相似，在强度方面有保障；但由于精确性不足，故不适用于一些较复杂的船型。

2、规范设计法：主要适用于民船，即按照规范要求进行设计，并辅以强度计算和校核。该方法同样简单，易操作，能保证一般结构的强度要求，但是，该方法只是用于一些比较通用的船舶和船体结构形式，对于特种船舶，超出规范要求的部分，必须用结构力学的方法进行校核。这种方法对规范依赖较大，会使设计者很被动。

3、直接计算法：对规范以外的船舶采用直接计算法进行设计，这样可以更好地满足船舶的设计要求，但此方法还存在很多争议。

4、随着科技的进步，结构设计法体系的整体结果也在不断调整之中，具体表现为目标性设计方法向概率性设计方法过渡的趋势，用统计的方法使船舶在使用期内可以满足要求，但该方法不够完善，往往要参考已有的船舶设计经验。

1.4选择结构规范设计的目的

我选择做结构规范设计是为了能将自己所学习的知识，更多的用于工程实际中，以此来检验自己对于知识的掌握程度。同时，也可以提高我对于知识的理解和掌握，对于将来从事船舶设计建造的工作有着巨大帮助。