solidworks机载弹舱结构设计+文献综述(2)
结 论 31
致 谢 32
参考文献33
1 引言
1.1 概述
1903年12月17日，由莱特兄弟全程设计制造的“飞行者”号飞机在美国北卡罗来纳州的吉蒂霍克试飞成功，这是世界上公认的第一架可操纵有动力的载人飞机，这一飞机的诞生标志着人类飞行新时代的到来。后来，随着航空事业的飞速发展，各强国意识到了飞行器在军事上的应用前景，从而加大了在这一方面的研究的投入力度。自飞行器投入到战争使用以来，空中力量所发挥的作用越发明显，可以说，谁掌握了制空权，谁就真正的掌握了战争的主动权。近年来发生的科索沃战争、伊拉克战争、阿富汗战争以及利比亚战争等，无不为此提供了佐证。
上个世纪80年代开始，以俄、美为代表的最强大的两个大国，为了争夺本世纪初战场空中优势而展开了行动，花费了巨资用以研制生产新型的战斗机。这些新型的战斗机具有很多优良的作战能力，如敏捷性、高机动性、短距起降、超音速巡航以及隐蔽性等。较以前的经典第三代战斗机，综合战术性能达到了质的飞跃。然而，随着现代战争战场的扩大，对现在的战斗机的能力有很大的要求，如必须要有很大的作战半径以及高生存能力和强突防能力，且能够快速无误的到达并实施远程精确打击以及进行近距离格斗。要能够应对敌方的防空导弹和电子雷达系统的威胁，从而要求现代先进战斗机要具有4S特征：超视距作战、良好的隐身性能、超声速巡航以及高机动性。为了能够实现以上的作战指标，就必须减小飞机的雷达横截面积、减小阻力、提高机动性以及隐身性能、提高超声速气动效率，从而实现超声速巡航采取推力矢量技术，来减小外挂的干扰。
图1.1 满外挂枭龙FC-1战机 图1.2 半埋式挂载“蓝刚”导弹的“火神”B.2
图1.3 F-15SE 战斗机的保形弹舱 图1.4 F-35战斗机内埋式弹舱
战斗机携带导弹的方式基本上可分为三种，意识外挂式（包括紧贴式）（如图1.1所示），二是保型式（如图1.3所示）（包括半埋式（如图1.2所示）），三是内埋式（如图1.4所示）。外挂式的结构设计和导弹装卸都十分方便，对于不同型号的导弹的适应性非常好，飞机返航的时候较出发相比也更为轻松。不过，由于外型的改变会使安装载荷和阻力增加。对于那些尾翼较小的战斗机来说，纵向稳定性会减小，颤振问题也随之而来，由于增大了雷达的反射面积，对于自身的隐身能力有较大的影响。紧贴式是贴近飞机表面的，处于边界层内，安装载荷和阻力都相对较小。不过，由于弹射轨道和挂架都在战斗机内部，结构设计的难度也随之增大了许多。保型式是外挂物和战斗机连为一体，能够减小阻力，也非常有利于隐身，已经得到了广泛的应用。但是，投放和装卸都不是很方便，飞机容积要比较大才能满足，返航时投放导弹后的空穴对飞机性能产生严重影响，且还会带来非定场流动的问题。又会产生很高的气动噪声，会引起外挂物和飞机的严重结构问题。某些实验表明：传统的外挂导弹，不仅使全机的阻力增加明显（最大可到30%），而且使全机的雷达反射截面也大大增加。这些外挂模式不仅严重的影响了飞行导弹的机动性能，同时也极大的限制了其突防和生存能力。
1.2 研究背景
随着先进机载武器的相继出现以及对飞行器更加苛刻的简洁气动外型的设计要求，而且当代新型战斗机所必须具备的高速隐身性能，人们渐渐的意识到了内埋式武器的重要性。外挂式的武器布局会有诸多问题，如较强的气动干扰以及较大的雷达反射截面积，这些问题严重的限制了飞行器的飞行性能与所要达到的各项指标。当代的战斗机武器系统已经逐渐的从原来的外挂式变成了内埋式。
上一篇：ABAQUS复合材料模拟身管设计