2.3.2截面线曲线的创建 13

2.3.3 通过截面线生成叶片实体 14

第三章  叶轮的加工工艺分析 17

3.1整体叶轮结构工艺性分析 17

3.2整体叶轮加工工艺准备 18

3.2.1机床准备 18

3.2.2定位基准 20

3.2.3刀具准备 22

3.2.4刀具选择原则和方法 22

3.2.5装夹方案 23

3.2.6划分工序 23

3.2.7测量准备 26

3.3工艺文件 26

第四章 西门子810D系统的加工中心后置处理 30

4.1针对西门子 810 D四轴加工中心的后置处理 30

4.1.1西门子 810D四轴加工中心主要参数 30

4.1.2采用Edgecam开发专用后置处理程序 30

第五章 基于EDGECAM的整体叶轮数控编程 35

5.1 叶片的结构特点及加工难点 35

5.2叶轮的特征提取 36

5.3叶轮的加工轨迹 37

5.4叶轮的仿真加工 40

5.5 NC程序 42

致 谢 44

参考文献 45

 第一章  绪论 

1.1引言

整体式叶轮作为高技术、高附加值部件已广泛应用于航空、航天、机械、化工等行业的透平机械中,其加工技术一直是制造业中的一个重要课题,其制造技术直接影响机组性能和可靠性。从整体式叶轮的几何结构和工艺过程可以看出：加工整体式叶轮时加工轨迹规划的约束条件比较多，相邻的叶片之间空间较小，加工时极易产生碰撞干涉，自动生成无干涉加工轨迹比较困难。因此在加工叶轮的过程中不仅要保证叶片表面的加工轨迹能够满足几何准确性要求，而且由于叶片的厚度有所限制，所以还要在实际加工中注意轨迹规划以保持加工的质量。目前，我国大多数生产叶轮的厂家多采用国外大型CAD/CAM软件，如UG NX、CATIA、MasterCAM等，以及在数控加工中独具优势的EdgeCAM软件。

随着航空航天技术的发展，为了满足发动机高速、高推重、高稳定性的要求，在新型发动机的设计中大量采用整体结构叶轮。选择数控加工仿真技术，适合加工种类多、需求少、难加工的整体叶轮，并且可以减少整体叶轮加工的成本。本课题主要研究的是涡轮增压器上整体叶轮的数控加工工艺、造型、数控加工仿真及刀具路径的后处理，保证数控仿真适合每台机床的基本系统要求。而且本文选用目前数控加工独具优势的Edgecam对复杂曲面整体叶轮进行加工轨迹规划。下图是叶轮零件（图1-1，1-2）。

1.2国内（外）发展概况及现状的介绍

1.3整体式叶轮的主要用途

1.3.1增压原因

(1)增压可以提高发动机的功率

调高发动机的功率办法有：增加额外的燃油；增加发动机体积扩缸增加排量；增压。

①额外增加燃油

发动机功率与空气和燃油的消耗有关，提供较多的燃油和充分的空气可以提高发动机功率。