4.4S14SP分段的吊运和翻身-19

第五章S14P/S分段涂装要领21

5.1船舶涂装的工艺流程21

5.2分段涂装的要求21

5.3涂装质量检验-22

5.4涂装的安全生产22

结语24

致谢25

参考文献26
第一章 绪论1.1 研究的背景和现状
1.1.1 我国造船业发展的背景自 2012至 2013年中国三大造船指标连续两年荣登世界榜首之后，今年上半年，韩国成功实现逆袭，在全球新船订单数量上位居世界第一，一举击败日本和中国两大竞争对手。尽管如此，中国仍依靠廉价劳动力优势稳居世界造船大国之列。据海关统计，2014年我国船舶出口额为 237.8亿美元，同比下降 14.1%，降至 2009 年以来最低水平；进口额为 12.5 亿美元，同比下降 37.1%；进出口总额为 250.3 亿美元，同比下降 15.6%。虽然船舶贸易量与往年相比呈下降趋势，但我国出口船舶在全国造船完工量、新接订单量、手持订单量中的占比分别为84.8%、92.6%和 95.9%，说明我国船舶工业仍以外向型为主，生产制造的大量船舶用于出口满足国际市场需求，金融危机不能改变中国船舶外向型、出口型的特点。虽然我国船舶的特点未在金融危机的情况下改变， 但是不得不提的是金融危机对于我国的船舶行业有着海啸般的冲击。由于我国的经济的迅速崛起和科技的迅猛发展，极大地刺激了国内外的造船市场和航运的发展，因而我国的各种造船厂如雨后春笋般的应运而生。但在一场全球性的金融危机的影响下，船舶行业的供求关系被打破了平衡，航运市场的长期低迷状态导致造船业产能过剩的情况无法在短期内得到缓解，国内的很多小船厂资金无法运转而纷纷倒闭。不仅如此，由于之前的一些大型船企野心过大也吃了很大的亏，更有甚者宣布破产重组。
1.1.2 国内外研究现状集装箱船海上运输始于 20世纪 60 年代末，自1968 年世界上出现第一艘全集装箱船“箱根丸”（752TEU）后，集装箱船迅速发展。70 年代设计出 3000TEU 集装箱船，接着80 年代末大型巴拿马型集装箱开始建造。现如今，经过50 多年的发展，在经历了六代集装箱船的发展基础上集装箱船单船载箱量已经突破了两万箱。韩国现代集团于 2014 年开始着手建造当时世界最大规模运载力为19000TEU的集装箱船这一集装箱船长 400米，宽 58.6米，高 30.5米，总面积为四个标准足球场大小，船上搭载电子控制式发动机（ME 引擎搭载），船身设计成能够将燃料利用效率达到最大化的线型。 并且该船最引人瞩目的是该船的航行速度可以根据环境的变化自动调整燃料量，减少二氧化碳的排放。另外该船还装有韩国现代重工业自主开发的紫外线船舶平衡处理装置“生态平衡（Eco-ballast）”，使得该船具备环境友好型的特性，具备了最尖端的技术。然而在 2015年年底，迄今为止中国建造的 6艘世界最大、最新型21000TEU（20英尺标准箱）集装箱巨轮在上海长兴岛开工。这是继外高桥造船公司开工建造的20000 标准箱集装箱船之后中国船舶工业取得的又一新突破，同时亦创下中国船舶工业同时批量建造超大型集装箱船的新纪录， 使中国在超大型集装箱船建造领域后来居上，打破日韩船企在该领域多年的垄断，源:自;优尔'-论.文,网·www.youerw.com/ 居于世界领先地位。从集装箱的箱数增长情况来看，大型化是总体发展趋势。我国的船舶建造业起步晚，因此在一些技术和管理方面与欧洲，日韩等老牌造船国家相比仍然存在着一些差距，但通过借鉴国外的成功经验，我国在大型和超大型集装箱船的设计和研究方面有了跳跃性的发展，并且在一些领域取得相当大的成就。目前国际船舶市场低靡，竞争非常激烈。综合船舶生产模式、企业生产要素密集状态、生产过程断续分界和国外新一代造船技术的研究开发，可分为五个发展阶段的造船模式。目前我国仍处于中间产品导向型阶段，仍处于提高阶段。而日本造船模式最为先进，韩国也全面地学习和应用日本造船模式的成熟经验，并且在此基础上有所创新，使其造船水平有了很大的调高，增强了其造船竞争力。