4。1。1 焊接方式选取 21

4。1。2 焊接规格计算方法 22

第五章 甲板室板材厚度设计与焊接接头生产设计 25

应用实例 25

5。1 甲板室的舱室布置和骨架布置 25

5。2 甲板室板材规范计算 27

5。3 甲板室焊接 32

结论 36

参考文献 37

致谢 38

1。1 研究背景

第一章 绪论

船舶一直是人们从事水上运输和水上作业的主要工具，随着世界形势的发展 以及中国的崛起，太空技术和海洋技术的成熟成为当务之急，中国的探月工程已 经发展地如火如荼，太空技术已经跻身于世界先进水平，与此同时，我国海域辽 阔，发展海洋事业理应与航空技术并驾齐驱，交相辉映。发展海洋事业就是要大 力发展船舶与海洋工程，但船舶起着承上启下的作用。千百年来，我国古代的造 船技术一直遥遥领先于世界之林，总结并得出了许多宝贵的造船经验和技术。

从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全 球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而 国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五” 期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配 套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场 的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料 价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的 巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险， 如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到 50%，发展前景广阔。目前发达 国家船舶配套国产化率已达 90%以上，我国虽然已经成为世界第一造船大国，但 是目前我国船舶配套国产化率还不到 50%，按照《船舶配套业发展“十一五”规划 纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到 2020 年生产的船 用设备装船率要达到 80%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。

所以，我国船舶事业发展的前景非常广阔，而甲板室更是船舶至关重要的一 部分。甲板室作为船体主要的上层建筑，不仅能改善船舶航海性能，更可以提高 船舶干舷，增加船舶的储备能力。此外，当甲板室具有足够长度时，它可以全部 或部分地参与主船体的总纵弯曲，提高船体的总纵强度[1]。所以，研究甲板室的 板材厚度设计与焊接接头生产设计就显得非常有必要了。

1。2 甲板室的分类

甲板室一般只有船中甲板室和尾甲板室两种。 老式货船普遍采用首楼、桥楼、尾楼的“三岛式”布置形式，而现代的大中型、

中机型货船多采用首楼、船中甲板室，尾甲板室的布置形式，而尾机型货船多采 用首楼、尾楼(或尾甲板室)的布置形式。中机型干货船的船中部上层建筑一般采 用多层甲板室，层数越多，驾驶室位置越高，视野越广，对驾驶越有利，但同时 也提高了船舶重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利，所以船中甲板室一般不 超过四层。油船、散货船和现代的集装箱船、滚装船等都是尾机型，因此它们都 有一个较大的尾楼，同时在首部有一短首楼。大型油船常在船中部设一短甲板室， 其顶层作驾驶室，这样可改善驾驶和居住条件，又不影响货物装卸。 甲板室设于船舶的上甲板或上层建筑甲板上。甲板室根据它参与总纵弯曲程度可 分为强力和轻型两类。通常认为，在船中 0。5L（L 为船长）区域内，若甲板室长 度大于船长 15%及其本身高度的 6 倍，且又支持在主体的三道横舱壁或强肋骨框 架之上，则应视为强力甲板室，不满足此条件者则为轻型甲板室[6]。论文网