本文将通过 Rhino 犀牛软件和美国船级社 ABS 的稳性专业分析软件 GHS 对钻井辅 助船的装载工况进行仿真模拟设计及稳性校核分析。

1。2 国内外现状及发展

1。3 论文主要内容

本文中，第一张介绍了论文的研究背景以及稳性国内外现状及发展，第二章介绍 稳性分析的基本原理，第三章介绍 GHS 软件以及如何使用，第四章介绍论文所研究 的钻井辅助船的信息，第五章建立稳性模型，第六章设计装载工况以及进行稳性校核。

本论文的研讨中，我们根据工程师提供的材料，详细了解钻井辅助船的各项资料 数据，在不同工况下船舶的数据例如船舶的重量、压载水舱等液舱的装载情况等。根 据钻井辅助船的数据通过 CAD 进行建模，然后通过犀牛软件生成三维模型。学习如 何利用 GHS 软件进行稳性分析的船体和舱室模型。

学习 GHS 软件，通过编程设计，进行以下工作：计算船舶的静水力表和舱容表； 对航行工况和操作工况进行设定和模拟，内容包括工况的甲板货物设定和舱室装载设 定；学习利用压载舱对船体浮态进行调整；出静水力信息、甲板货物和舱室装载信息、 总吨位及重心位置；船体模型的风压设定和计算[15]；船体进水点的设置；总纵强度的 计算和校核。

学习辅助安装船的完整稳性报告，了解辅助船的各项参数和使用功能，各种定义 的描述，船体稳性计算模型，辅助船的工况定义，需要满足稳性衡准要求等；利用犀 牛软件生成用于 GHS 稳性分析的船体和舱室模型；了解钻井辅助船的各类工况，并 详细了解航行、操作两种工况下船舶的各项装载数据，如空船重量、甲板货、液货装 载、压载水的使用情况；学些 GHS 软件编程，利用 GHS 程序进行装载工况的模拟和 稳性校核。

第二章 稳性分析的基本原理

2。1 稳性分析原理

船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后船舶能够自主回复到原来的平衡位置的 能力叫做船舶稳性。倾斜力矩是船舶离开原来的平衡位置，产生的原因主要有风浪的 冲击、船上货物的移动、人员集中于某一舷侧、火炮的发射以及船舶的回转等，而倾 斜力矩的大小取决于这些外界条件。而复原力矩能使船舶回复到原来的平衡位置，复 原力矩的大小由船的排水量、重心和浮心的相对位置决定。稳性过大，则会造成多种 危害如使船舶摇摆剧烈、船舶上设备操作不便、乘坐人员不适、船体结构更容易受到 损坏、船上货物随意移动等。而稳性过小会使船舶抗倾覆能力较弱，容易出现大的倾 角，回复缓慢，不利于航行。船在外力作用下缓慢地倾斜一小角度，水线由正浮时的 WL 变成倾斜后的 W1L1,，船的重量在倾斜前后没有改变，船的重心保持在原来的位 置，所以船的排水体积大小没有变化。由于水线位置变化，船的浮心从 A 点移到 B 点。浮心和重心不再位于同一铅垂线上，所以浮力和重力形成一个力偶，促使船回复 到原来的平衡位置。

2。2 初稳性

船舶倾斜角度小于 10°～15°或上甲板边缘开始入水前的稳性。船舶横倾某一小角 度 φ 时，如船上的货物并未移动，则重心位置 G 保持不变，而浮心则自 A 点移动到 B 点。这时重力 W 的作用点 G 和浮力 Δ 的作用点 B 点不在同一铅垂线上，此时产生

一个复原力矩 MR ，即公式 2-1，其中 GZ 为复原力臂；GM 为横稳性高，也可以称为 初稳性高。当横倾角度较小时，�