3。3 分段吊环强度计算和选用 14

3。3。1 吊环设置的原则 14

3。3。2 分段吊环的选用与安装 14

3。3。3 B12P/S 分段翻身 14

3。4 分段的涂装要领 16

3。4。1 材料及分段处理 16

3。4。2 涂料的准备 16

3。4。3 涂装方法 16

3。4。4 对分段涂装的要求 16

3。4。5 涂装质量检验 17

3。4。6 涂装的安全生产 17

结 语 19

致 谢 20

参 考 文 献 21

第一章 绪论

1。1 研究的背景

金融危机的余威还没有散去，中国等发展中国家经济体经济放缓，整个国际市场贸 易萧条，导致了运力过剩，继而导致了 2016 年的世界航运市场包括海工市场还是一片 惨淡，唯一好一点的就是油船市场。因为油价的下跌以及石油的需求量大大提高，油船 市场呈好的发展趋势。但是散货船，液货船，集装箱船以及海工市场都是一片萎靡，特 别是散货船的市场还处在冬季没有回暖的迹象。

自从 2016 年初开始，波罗的海干散货指数（BDI）不断创造新低。从得到的大数据 中我们可以看到，从今年的 1 月份开始，BDI 指数就暴跌了将近 30%，没有一天上涨过， 连续下跌。最新消息显示，BDI 指数从一月份 473 点开始就连续的下跌，到 1 月 13 日时候跌破了 400 点，至 1 月 27 日，BDI 指数已经跌到了 337 点，创造了历史最低值。

回到 2008 年的五月份，BDI 曾经高达 11793 点。订单的不断下降导致了许多的造船企 业破产。2015 年江苏泰州最大的民营造船企业东方重工、中国最大的外资造船企业 STX、 温州最大的民营造船企业庄吉船业、浙江知名民营造船企业正和船厂以及江苏的明德重 工都破产了。甚至在今年的 1 月份，浙江舟山五洲船舶也申请了破产，成为了这一轮寒 潮中第一家倒闭的国有造船厂。可想而知，这些大企业的破产背后更有无数的小型造船 企业倒闭。2015 年以来，我国整个造船形式都很严峻，我国造船企业承接的新订单呈现 了大幅度的下滑，船厂的营收也受到了巨大的影响，也直接导致了许多实力不足的船厂 基本经营都面临了巨大的困难。而且随着造船行业的不景气，已经从卖方市场变成了买 方市场，船东定船的预付款比例已经变得非常非常低，只有百分之五，有些极端的船厂 只有百分之一，这直接导致了船厂的资金链变得异常紧张，一旦资金链上一个环节出了 问题，船厂就有可能倒闭。随着破产的造船企业数量的激增，整个造船行业也进入了寒 冬期。现在许多船厂为了维持一个开工的状态和工人的稳点，以极低的利润甚至是亏本 接订单以维持船厂的正常运行，哪怕是这样，船厂也是要先垫付巨大的资金造船，然后 还要面临苛刻的付款条件。所有的船厂都在熬，谁都不想在这个寒冬倒下，都盼望这春 天的到来。论文网

而散货船从 1950 年后至到 2008 年金融危机前都一直保持着强劲的发展势头，散货 船的运输量占货物运输的比例高达百分之三十，因为运输量大，装卸方便，港口多便利，运费便宜等，散货船已经成为了世界运输的主力军。但是应该引起重视的是现在我国的 散货船造船业存在着许多问题：结构性产能过剩严重，行业的集中度比较低，低端产能 过剩而高端产能不足；因为起步晚造船产业综合技术实力相比于欧美日韩还是比较弱； 船舶配套发展产业还是滞后；我国的造船行业的优秀专业管理人才稀少，生产效率低。 因为这些问题的存在也导致了我国造船业在全球大背景下更加雪上加霜。但是我国十三 五规划已经开始对造船业有了高度关注，提出了创新发展绿色发展的理念，我国造船业 应该在这个特殊时期加快产业转型和升级。具体可以从以下几个方面着手：船厂要转变 思路发展高价值船型的生产制造，向高端产品进军；整个造船行业包括船厂、设计院、 高校要坚持努力学习提高我们的船舶设计能力、建造能力；船厂要降低造船的成本，在 这个“互联网+”的时代应该引入智能管理、智能制造甚至是智能机器工人来降低人工 成本提高造船效率。我相信随着世界经济的好转以及经济全球化步伐的加快，散货船的 发展速度一定会继续保持高速增长。