3。2。2 B14C 底部分段的建造方法 11

3。2。3 船体结构理论线位置 12

3。2。4 B14C 底部分段装配及船台装配对合线的位置 12

3。2。5 划线及操作步骤 12

3。2。6 精度管理 13

3。2。7 焊接要求 13

3。2。8 分段变形处理和预防 13

3。3 B14C 分段生产设计说明 14

3。3。1 绘制 B14C 分段结构图 14

3。3。2 生成 B14C 分段零件名，编制零件编码表 15

3。3。3 绘制 B14C 拼板图 15

3。4 分段吊环强度计算和选用 15

3。4。1 吊环设置的原则 15

3。4。2 对吊耳制作与安装的工艺要求 16

3。4。3 分段吊环的强度检验 17

3。4。4 分段吊环的选用与安装 18

3。4。5 B14C 分段翻身过程 18

3。5 分段的涂装要领 19

结 语 22

致 谢 23

参 考 文 献 24

第一章 绪论

1。1 研究的背景

2015 年伊始世界经济开始回暖，但新兴市场经济发展速率放缓，大宗商品（如： 铁矿石，原油）价格持续低迷，航运业仍处于严冬之中。船舶订单总吨位虽过亿吨， 但同比有所下降，其中三大主力船型中只有液货船市场订单出现增长，散货船及集装 箱船市场下滑明显。

由于 08 年金融危机后中国政府 4 万亿经济刺激计划，国内造船业出现严重的产 能过剩，过剩的产能竟高达 190%，江苏、浙江等地的一些小型船企及一些船舶配套 产业由于缺少订单、流动资金等问题相继倒闭。美国从 08 年金融危机的阴影中渐渐 复苏，高端制造业开始回流。国内的用人成本持续提高，一些低端的制造业慢慢地由 印度及东南亚国家承接。国内造船业面临资源重组，结构调整，竞争压力上升等一系 列问题。

以集装箱船为例，集装箱船的制造从韩国一家独大的格局，渐渐演变成中日韩三 国争霸的局面。集装箱船的发展日趋大型化，大型化的集装箱船会极大提高运力，而 且集装箱的运输量并没有显著增长的趋势，因此集装箱船的订单量在今后的几年不会 有显著的提升。

我国造船业起步较晚，经过几十年的发展，我国的造船业取得了举世瞩目的成就。 2008 年后，我国造船总吨位超过韩国，居世界之首。但是我国船企的生产效益远不 及日韩。

为了在世界集装箱船舶市场中占有一席之地，中国造船业需要摒弃过去粗放的生 产制造方式，十三五后，国家提出了要建设智能船厂的计划，要渐渐淘汰掉低端产能， 走向中高端制造业。

船舶制造工程是一个复杂的系统工程，涉及多工种、多部门、工作量大、制造周 期短，而且极容易收到天气、物流、材料、人员、设备诸多因素的影响，同时经常需 要与船东代表、船检沟通。提高生产效率、提升产品质量、缩短建造周期长期以来是 绝大多数造船人目标。因此，一个合理的生产设计是提高制造水平的关键。