3。1 621/631 分段结构特点 9

3。2 621/631 分段建造方法 9

3。3 621/631 分段焊接要求 10

3。4 12500DWT 多用途船船体生产设计说明 10

3。4。1 零件编码 10

3。4。2 型材端切符号 12

3。4。3 焊接符号 13

3。4。4 绘制 621/631 分段结构图 13

3。4。5 生成 621/631 分段零件名 13

3。4。6 绘制 621/631 分段拼板图 13

3。4。7 编制 621/631 分段零件表 14

第四章 621/631 分段吊环的设计与选用 15

4。1 吊环的设计原则 15

4。2 621/631 分段起重吊环的使用 15

第五章 分段涂装要领 16

5。1 船舶涂装的重要性 16

5。2 分段涂装的要领 16

5。3 分段涂装的流程及其注意点 18

结 语 20

致 谢 21

参 考 文 献 22

第一章 绪论

1。1 研究的背景

船舶制造业是人类进入近代工业时代的综合性先导产业之一。在世界经济全球化趋 势愈演愈烈的今天，船舶制造业发挥了至关重要的历史和现实作用。在世界贸易与经济 中，海上船舶运输一直是最经济，最环保和最安全的远距离运输手段，承担着将近 90% 的世界贸易运输量。

在当今海上运输服务模式中，主要存在四种运输模式：集装箱运输、散货船运输、 油轮运输和杂货船运输。由于集装箱船和散货船的发展，杂货船的货源不断受到侵蚀， 运力一直在减少。

多用途船是杂货船的一种，具有适货力强、造价低、容量大、对于港口配套设备要 求低等特点。但是多用途船的发展一直不受重视，随着旧的多用途船被淘汰，新的多用 途船制造量小，多用途船逐渐显现运力的不足。另一当面，受到发展中国家承接了发达 国家制造业的梯度转移，经济和基础设施建设迅猛发展的影响，对于各种大型工程机械 设备等需要多用途船运输的货物量日渐增多。多用途船运力需求和船舶市场的供给不足 出现了矛盾，未来数年内多用途船会有较大的发展空间。

20 世纪 60 年代以后，世界主要造船国家对于多用途船的竞相发展，使多用途在 70

年代和 80 年代初出现了黄金发展时期。但是在接下来的十多年中，由于市场形势发生 了变化，多用途船订造数量急剧减少，世界船队增长缓慢，承载货源受到了散货船和集 装箱船的有力挤压。

因此，多用途船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船型的生 存和发展。尽管多用途船市场货源因为集装箱船和散货船迅猛发展的挤压，但是因其拥 有的独特性仍然在船舶行业中拥有自己的优势。由于它在船舶尺寸，适货货物的多样性， 经营灵活性，装载能力强等方面优点，使其仍然在集装箱船和散货船称霸的船运市场有 一席之地，拥有自己的货源，在航运市场获得生存。大型的货物活着工程上所需要的笨 重货物以及一些大型机械设备的运输，使得多用途船在船舶航运市场具有无可取代的优 势。