（4）绘制吊环，吊马图，621/631 分段结构图，根据外板展开图中相应位置的图形 绘制舷侧 621/631 分段的结构图。

（5）拼板图，以及分段涂装要领。

第二章 多用途船的概述

2。1 引言

多用途船是指具有多种运载功能的船舶。广义上说，凡是能装载两种以上货物的船 舶都可以称作为多用途船。不过，正常生活中所说的多用途船特质多用途干货船。从多 用途这个名词上就可以看出这种船舶承载的货物是广而杂的，既可以装载各种货物、袋 包装货和托盘货等各种体积小、重量轻的货物，也可以装载外型尺寸大，重量很重的或 者长大的货物。例如大型的机械设备、小型船艇，钢管、钢卷筒等钢材制品，以及纸质 品、大型木材都是多用途船非常适合的货源。此外多用途船还可以承运散装货物和集装 箱，可以说多用途船的装载能力覆盖面很广，大小轻重皆宜。

2。2 多用途船的分类

由于干货的品种较多，可以按照其对于船舶性能和设备的要求大致分为五类，这五 类分别为，杂货、散货、集装箱、重大件货和滚装货。多用途船的目的就是高效率地载 运这五类货物。按照对货物的载运能力又可以大致划分为四类：以载运集装箱为主的多 用途船、以载运重大件、特长件为主的多用途船、兼运集装箱和重件货物的多用途船、 兼运集装箱和重货或者滚货的泛用多用途船。

2。3 多用途船的特点

多用途船具有以下特点：

（1） 大多数多用途船从载运多种类型货物的方便性出发，设置的两层甲板。有的 多用途船为了适应装运机械设备和不宜重压的货物的需要，设置了多层的甲板，有的还 设置了活动的甲板。多用途船的机舱多在尾部，少数多用途因为船型的不适合才将机舱 向前适当移动。

（2）多用途船一般都会设置舷边舱，多用于压载舱室用，舷边舱设置的主要形式 有三种：设置于甲板假，设置于整个舷侧或是设置于大舱内。

（3）多用途船的型宽要普遍大于普通的货船，因为多用途船常装运甲板集装箱或 是甲板货来提高载货能力，所以从稳性的要求来说需要较大的船宽。型深多从装载货物 对于舱室的要求出发，大多数的多用途船的型深从装运的集装箱船需要的层数出发确定 型深。

（4）多用途船承载的货物种类很多很杂，既可以装载各种箱、袋包装货和托盘货 等各种重量较轻，体积偏小的货物，也可以装载长度较长重量较重的大型货物。

（5）多用途船的额载重量相较于散货船、油船、集装箱等主流船型，它的装载量 较小。多用途船属于中小船型，由于装载的货物种类较多，各类货物的数量也较少，决 定了多用途船的装载量不会太大。现今的多用途船装载量一万吨到三万吨之间的较多， 大多为中小型。

（6）多用途船的航速分布范围较宽。低的只有 12KN，高的超过 19kn。部分搭载冷 藏货的，航速可以超过 21kn。

（7）多用途船的船型多而杂。世界航运市场各地货物的不同，决定了对多用途船 不同船型的需求。同一种船型很难被所有船东需求，所以多用途船很少有同一船型批量 建造的。仅仅上海船舶设计院在近二十年内就设计了 20 多种 3600DWT 到 4000DWT 多用 途船船型。论文网

2。4 多用途船的发展现状

多用途船在经历了 20 世纪 60 年代 70 年代的黄金发展期后，由于航运市场需求的 重大改变，多用途船的建造量急速骤减。多用途船的市场受到了散货船以及集装箱船的 挤压，其竞争力相较于集装箱船和散货船较为薄弱。近十几年来，多用途船的建造市场 慢慢的重新复苏，并呈现了平稳发展的态势，在 2007 年，多用途船的订造达到了顶峰， 一年新船成交量达到了 226 艘，创造了多用途船新船成交的新高。2008 年后随着全球经 济危机的影响，整个船市都陷入低迷，但是多用途船相较于其他船型并没有呈现太大的 颓势，相信随着经济的复苏，船市的复苏，多用途船的发展前途不会太差。