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设计依据梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁。梁桥结构简单、施工方便、工期短、造价低、且文修容易，除特大跨度桥梁以外，是设计中优先考虑的结构体系，应用甚广。1949年前由国人设计监造的梁桥，以总长1453m，最大跨度67米的杭州钱塘江公路铁路两用桥为一里程碑，1949年后这种粱桥已有长足的发展。[现代梁桥的简介——中国平度]6883
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随着交通运输特别是高等级公路的迅速发展，对于行车平顺舒适提出来更高的要求。而多伸缩缝的悬臂梁桥和T形刚构桥均难以满足这个要求，超静定结构连续梁桥以其整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能强、主梁变形挠曲线平缓、伸缩缝少和行车舒适等突出优点而得到了迅速的发展。普通钢筋混凝土连续梁桥当跨径超过20~25m时，跨中恒弯矩和活载弯矩将迅速增大，致使梁的截面尺寸和自重显著增大，耗用大量材料，不经济，而且难免会有裂缝产生，于是预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的采用。预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的性能，而且提高了混凝土的抗烈性，促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力，其适用跨径在60~150m[彭大文,《桥梁工程》,人民交通出版社，2006]。
并且当连续体系梁桥的跨径超过40~60m或更大时，主梁一般采用箱形截面，其构造布置灵活，适用于有支架现浇施工、主孔施工、悬臂施工等多种施工方式[彭大文,《桥梁工程》,人民交通出版社，2006]。同时，其抗扭刚度大，承重结构和传力结构相结合，受力性能好[彭大文,《桥梁工程》,人民交通出版社，2006]。
而相较于拱桥，梁桥有拱桥超静定结构抗震能力强、造型美观、行车舒适同样的优点以外，比拱桥更经济，技术更纯熟。虽然拱桥在我国公路桥梁中占有很大的比例，但主要在200～600 m跨径范围内有大的竞争优势，在量大面广的中小跨径及一般大跨径桥梁中，各种形式的预应力混凝土梁桥占有主导地位[吕志涛，刘钏，孟少平，浅论我国预应力混凝土梁桥的技术与发展，《桥梁建设》，2001年第1期]。这类桥型具有丰富的历史经验，这奠定了良好的发展前景。
1.2 工程概况
1.2.1 桥梁概况：
本设计桥梁位于嘉兴市区，属跨江工程，地势较平坦。是一座新建桥梁（包括简支引桥）。该桥起讫桩号为K0+140～K0+420，全长280m。
1.2.2 设计参数：
1．桥梁横断面设计要求：0.5m(防撞栏)+7.5m(车行道)+1m(防撞栏) +7.5m(车行道)+0.5m(防撞栏) =17m
2．设计荷载：公路-I级，无人行道荷载；
3．桥下通行净空：18*5m
4．桥梁设计平均温度16.1度，整体最高温度40度，最低温度0度，局部升降温度按规范考虑。
5．桥梁纵坡：不高于2.5%
6．桥面横坡：设1.5%的双向横坡，坡由横梁形成。
1.2.3 技术条件：
（1）气象资料：该地区处于中亚热带，受季风影响，属中亚热带气候。温暖湿润，四季分明，夏冬季长，春秋季短。年平均气温16.1度，年最高气温可达40度，年最低气温0度。
（2）地质资料：
拟建场地地质主要为：上部1层河底淤泥及3层为滨海积软土层。表层为河底淤泥：灰色，饱和，流塑，含少量生活垃圾。层厚1.0m-0.8m。以下为淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高，稍有臭，含半炭化植物残体，局部相变主淤泥质粉质粘土。层顶标高1.8m-0.9m，层厚26.0m-13.7m，地基土容许承载力75KPa。中4层主要为湖沼相粉质粘土、粘质粉土、粉质粘土：灰绿-灰黄色，湿，软可塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。层顶标高-14.6m～-21.1m，层厚7.5m～0.0m，地基土容许承载力160 KPa.5层为全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。5-2层强风化泥质粉砂岩顶板标高东西向南北均有一定起伏。