列车最小行车间隔 90秒 120秒 120秒 150秒 300秒

2。2地铁Wifi的覆盖方式

（1）漏缆覆盖

横向电磁波是由同轴电缆的发射端发射，通过电缆传输到接收端，电缆外导体处于完全封闭，电缆传输的信号与外界也是不受影响的[12]，同样的，外界磁场也不会对电缆信号有所影响。其优点是不用再隧道中布设天线，节约成本。

RRU（射频拉远单元）和漏缆的连接：4path RRU采用单向2path连接方案覆盖，其两端覆盖同一小区。RRU的射频信号通过多频和分路器，与其他多路信号合并后一起连接到漏缆。如图2-2所示：

 RRU覆盖

（2）隧道覆盖漏缆合路

为了保证系统拥有足够的带宽，从而提高客户带宽体验，上下行隧道分为两个小区。由于POI技术无法将系统信号分离后进行与其他信号合路[13]，所以需要另外的合路器。将RRU信号和POI处理的信号进行二次合路。共用电缆需要靠右侧两根电缆，分别在1。9m和3m处，车顶高为4。15m。 

（3）隧道覆盖方案

RRU和BBU（基带处理单元）配置在同一地点，分配到各个车站。如果车站间距远大于相邻车站的RRU覆盖能力，需要在车站中进行加站，使用光纤将RRU接入隧道。如图2-3所示：

  RRU基站覆盖

（4）覆盖规则

（一）小区覆盖规则：因上行受限，从而根据业务带宽的需求，经计算后得出小区覆盖长度约为710米。

（二）切换带覆盖规则：切换迟滞为2db，延迟为120ms,以列车运行速度80km/h，漏缆每100m损耗4。3db来计算得如表2。2所示： 

表2-2 切换带覆盖规则来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

切换迟滞（M） 47

切换时延（M） 3

切换区重叠距离（M） 100

（三）车站区域覆盖规则：因考虑到需要留有沉余，站间距离按每1。2km为一个单位来计算，超过此距离需要加站。

（5）特殊场景覆盖

（一）车站到达通往车辆段的隧道口

多条轨道同时在一个大的隧道中，列车无法始终挨着铺设在两侧的漏缆，当列车行驶在中间道岔口时信号强度较弱， 在隧道终点处，需将电缆1分2耦合至两个隧道。在此技术上需要增加隧道宽度因子，避免误切换。起点站相关长度约为160米，终点站为172米，分别对其基站进行延伸。

（二）U型槽覆盖

起点站U型槽长度约为140米，终点站长度为240米。与其隧道共用RRU，在隧道口处使用平板天线对其进行覆盖。主要目的是为了同后一段区域天线能够平滑切换。此技术可以覆盖到U型槽220米处