（1）减低功率的损耗，最大限度的输出两个动力单元的动力；

（2）辅助动力设备(APU)的功能使得汽车的续航能力和动力性能与传统内燃机汽车持平；

（3）由于选用的发动机排量小于传统汽车,而且工作的转速在油耗较少的区间里,虽然会产生排放,这样的工作原理，减少了汽车在低转速、怠速时的有害气体产生。由于刹车时产生的减速能量可以循回利用,完成了能量回收和减排的目的；

（4）路过一些需要严格限制排量的区域如闹市区、旅游区、住宅区这些人口较多需要较高的空气质量的区域。 传统系统可以选择单线动力供给,由电机单独工作,由此达到零污染的效果。

虽然混动汽车目前还不能对汽车产业造成根本的影响,不能改变以矿产资源为基础的体系。然而能够亲和人们的开车习惯,确是它能够迅速构成生产消费链的关键原因。根据预测在未来的数十年间混动汽车可以占据汽车的总量的40%。

1。2 国内外研究现状

1。2。1 在日本发展的现状

1。2。2 在欧洲发展的现状

1。2。3 在国内发展的现状

1。3 混动汽车的优缺点

（A）优点分析

当前所有采用新型节能科技的车型当中，混动被确定为是当前水平下最有可能大范围推广的的节能技术。目前世界上能保证既省油又价格便宜的环保型汽车并不多，这是混动汽车能广泛使用的关键所在。具体体现在：

（1）排放性能良好

传统的车辆在怠速、启停时排放的有害气体最多，这些时候发动机工作区间能效差、燃油效率低下，而在怠速情况的混动车发动机完全停止，所以不会有以上的情况发生。混动系统在启停的状态时只由电机输出动力，解决了有害气体问题，等速度提高后发动机能在高效的工作区间里工作，减少了燃烧不充分的情况，由此达到了减少有害气体排放的问题。

（2）动力性能佳

混动汽车可按照不同的动力需求和路况信息来设置电动机、内燃机和蓄电设备之间的不同配置，使车辆满足不同的要求。车辆在需要加速和上坡的工况中，使电机与内燃机同时输出功率，此时1。5排量的混动汽车输出的动力可以于2。0排量的传统汽车相当，特别是在加速、爬坡、转向这些需要动力的时候，表现更是超越了传统内燃机汽车。

（3）耗油量低

丰田公司测试的结果显示，普锐斯在街道路况下比排量相同的花冠省油45％，在郊区路况中驾驶省油30％。普锐斯的油耗平均在100公里4升左右，比花冠平均每100公里节约3升油左右。每年可以节约700美金左右(按每年行驶20000公里、93号汽油7。5元/L计)。在大城市的路况中，早晚高峰堵车现象严重，需要频繁的启动加速，混动车的运行模式比传统汽车的优势更加显著。

（B）缺点分析

(1)不能彻底解决环保问题

因为混动汽车仍使用辅助动力单元，所以任然需要使用汽油，不能彻底摆脱有害气体排放的问题，因此混动车型的市场前景并不广阔。

(2)由于混动汽车的动力系统的复杂性，需要装载电动机和蓄电设备，所以生产成本高于传统汽车。

1。4 本文主要研究内容

为了切实增强混动力汽车在使用过程中的经济实惠性，优化和完善能源管理系统时重中之重。要实现能源管理系统的完善，最基本的前提就是对使用过程中需要的功率信息进行全面掌握。

与传统意义上的汽车不同，混动力汽车行使所需要的能量主要来源于电动机和蓄电池，混动力汽车的动力性和燃油性能在很大层面上受到驱动控制器设计的影响。本文中的核心内容就是设计出科学性更强的驱动控制体系，以增强燃油的经济性，切实提高电池使用时间，根据电动汽车使用状况，对下一刻需求做出准确预估，不仅提高汽车性能，还能节约资源。下图中表述了混动力汽车的工作图。