第一，国外共享单车市场背景。公共自行车租赁的模式最初开始于欧洲，第一代公共自行车系统于1965年出现在荷兰。到了2010年，英国伦敦推出了巴克莱银行赞助的公共自行车Borisbikes，，在全市700个租赁点投放了1万多辆供24小时出租的公共自行车。但伦敦的公共自行车经营状况较差并且涉及自行车的交通事故也频发，使得用户逐渐减少，巴克莱银行在2015年终止了该项续约。2013年5月，美国纽约市的一项共享自行车项目Citibike接受了花旗银行4100万美元的赞助，万事达在承诺投资650万美元后成为支付系统赞助商。该项目第一批建立了单车停放点600个并放置了公共自行车10000辆。运营人员开发了相关的手机软件来方便使用者迅速找到周围的单车停放点，它能告知用户可用的单车数量，还可以为用户设计最优的骑行路线前往目的地。部分用户提前预付的24小时单车使用费形成Citibike项目的主要收入。不过Citibike的软件时常出现无法支付费用等一系列问题，这使项目运营公司会员人数下降并且收入也减少。85824

第二，国内共享单车市场背景。与欧洲的发展历史不同，中国公共自行车系统开始较晚。我国共享单车市场主要分为三个发展阶段：第一阶段为2007年—2010年，中国从国外引入了智能化运营管理公共自行车系统，其运营方式是由政府主导且分城市管理的公共自行车租赁。北京在2007年8月首先进行公共自行车的投放工作。第二阶段为2010年—2014年，市场上逐渐出现专门运营单车的企业，但公共单车主要多为有桩单车。永安行公司在2010年成立，承接并成功运作江苏、浙江、上海公共自行车系统项目。第三阶段为2014年—至今，在互联网的快速发展下，共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始替代有桩单车。ofo共享单车于2014年诞生并提出了单车共享的概念，ofo成为校园中绿色环保、方便快捷、经济的最佳出行方式。2015年，摩拜单车走进市场。迄今为止，ofo单车和摩拜单车是市场占有率最大的两家共享单车企业[1]。

第三，国内外共享单车市场情况对比。公共自行车系统从1960年出现以来已经有过三代：第一代是1967年荷兰；第二代是1995年丹麦；第三代是2005年法国。欧美发达城市的共享单车系统大多是第三代的技术体制模式。2008年，浙江开始运行公共自行车，其模式也近于第三代模式。如今摩拜单车的新型运作模式将会开启第四代模式。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建预测若是能找到合理的盈利模式，摩拜单车会有不错的发展前景。预测今后，政府可能是摩拜最大的客户。政府能采用更低的成本，依靠市场之力，处理“最后一公里”的出行难题。

参 考 文 献

[1]李林峰。以摩拜单车为例试分析共享单车如何获得可持续盈利[J]。现代商业，2016(35):110-111 [2]郝雨桐。论“摩拜单车”管理模式的创新[J]。管理观察，2017(01):73-74 [3]张国兴。苏宁云商盈利模式研究[D]。安徽大学，2016 [4]邱淳锵。共享单车真的是共享经济吗?[J]。 现代商业，2016(35):190-191 [5]周三多，陈传明，鲁明泓。《管理学—原理与方法》[M]。复旦大学出版社，2009(7):56-58

[6]徐洁。我国网络银行与第三方支付的关系——基于电子商务环境下的研究分析[J]。中国商贸，2013 (17):98-100

[7]谭笑。百度外卖盈利模式研究[D]。北京交通大学，2016 [8]刘德超。推进单车成本核算的探索与思考[J]。现代商业，2012(10):69-70 [9]苏清。聚美优品公司盈利模式研究[D]。河北经贸大学，2016 [10]陈国冬。创谐广告公司新增连锁门店的可行性研究[D]。苏州大学，2015