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双列轴承比起单列轴承有很多优势，因为双列轴承能承受轴向和径向双向载荷且有更高的轴向和径向刚度。双列轴承广泛应用于机床主轴、工业泵、空压机以及汽车、直升机和航窄器上的齿轮箱、轮毂和直升机旋翼等。双列角接触球轴承可以承受任何一个方向的轴向荷载或者是径向与轴向的联合载荷，刚性好的双列角接触球轴承可以承受力矩载荷[5]。35841
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力矩刚性是角刚度的另一种表述，是轿车轮毂轴承重要的性能指标。轿车轮毂轴承的力矩刚性显著影响轿车的行驶舒适性、转向平稳性以及安全性，因此轿车制造商对此要求非常严格[6]。
微动磨损是在结构振动或交变应力作用下相互配合并紧密固定在一起的部件之间相互接触并发生微小振幅的相对运动所引起的磨损现象[3]。
1 第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。它由一个外圈和两个内圈组成。这种结构的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈，这就要求沟心距有很高的精度。因此，砂轮需要用具有高尺寸精度的旋转成形修形器来修形。外圈滚道进行同步磨削可以达到理想的高加工精度。内圈滚道也必须有一个非常精确的定位，应用与外圈一样的成形旋转修形器。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。这种轴承已经相当实用化，我国引进车型大多采用这种轴承[7]。论文网
2 第二代轮毂轴承
第二代轮毂轴承单元是将轴承套圈与跟轴承相配合的零件即轮毂或转向节制成一体的结构型式。第二代轮毂轴承的外圈带法盘，相对于第一代轮毂轴承，其特点是重量较轻，装配部件数较少，易于安装。它直接通过螺栓安装到刹车盘和钢圈上或连接到悬架上。开发该轮毂轴承的重点是了为尽可能缩短生产周期和保证质量，为此该单元采用了流水线的生产方式。该种轴承是采用在线高频加热淬火，而第一代产品的淬火则是分批完成的[7]。
国内外研究现状与水平
1 国内研究现状与水平
近年来，我国的汽车行业发展迅速，汽车工业也一跃成为国民经济的重要支柱产业之一。国外轮毂轴承单元已发展到第三代，国产轿车多采用国外第二代轴承单元。
汽车轮毂轴承的作用主要是承受汽车的重量及为轮毂的传动提供精确的向导。轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。现在国产车大多仍采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承，这种结构在汽车装配时要经过调整游隙、预紧、加脂等诸多工序，参杂较多人为控制因素，装配难度较大，从而造成汽车装配线加长，成本过高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。
利用传统的国家标准GB6391-86的轴承寿命——可靠性模型方法计算的可靠度在许多情况下与轴承实际使用可靠度之间有较大的差别[8]。
2 国外研究现状与水平
随着前置前驱动轿车的飞速发展，轮毂轴承发生了很大变化，尤其是国外知名的汽车生产厂家与轴承制造商联合研发，新型轮毂轴承单元不断涌现。
日本公司已经成功开发出了获得最佳预紧力(负游隙)的技术，它既能提高汽车悬架所需的车轮稳定性，又能提高轴承寿命。该技术已经能加工出满足刚度和寿命的最佳间隙和结构变形，带凸缘的内圈和另一个内圈是一体的，这使装配变得极其困难。