（2）圆筒型FPSO与船型FPSO相比除了具有抗风能力强、适应水深范围广、储油卸油能力大，可转移及重复使用等优点外，圆筒型FPSO具有更高稳性能及能适应更恶劣海洋环境，广泛应用于远离海岸的深海海域开发。并且，在相同储油量的情况下，具有更大的水线面面积，提高了稳定性和工作甲板的承载能力。紧凑的结构设计实现了结构的弯曲载荷和疲劳强度最小化，各种管缆大为减少，浮体的储油效率明显提高。具有抗风能力强、适应水深范围广、储油卸油能力大，可转移及重复使用等优点外，圆筒型FPSO具有更高稳性能及能适应更恶劣海洋环境，广泛应用于远离海岸的深海海域开发。

1.2国内外学者对船舶分段划分研究的情况

韩国、新加坡、中国和巴西已经形成了“FPSO四强”的格局。目前中国有11家造船厂具备建造FPSO的能力、韩国10家、新加坡19家、巴西16家。虽然中国和巴西两国的FPSO建造规模突出，但相对而言新建FPSO的核心技术还是更多的掌握在韩国和新加坡造船企业手中。韩国的著名生厂商有三星重工、大宇造船和现代重工。三星重工、大宇重工、现代重工三家企业占据了全球FPSO新建市场的82%。新加坡拥有吉宝船厂、胜宝旺船厂。吉宝船厂、胜宝船厂两家企业占据全球FPSO改造市场的67%。巴西建造FPSO的船企有16家，业务主要依托巴西国家石油公司（Petrobras）。

由于自身的实力有限，目前巴西国内主要的几家海工装备制造企业均与外资合作，还需要依赖国外公司的技术支撑。巴西主要船企有吉宝巴西船厂、AtlanticoSul船厂（EAS）、EEP、裕廊Aracruz船厂以及RioGrande船厂。中国FPSO的设计主要由船舶工业集团708研究所承担，虽然国内有一批建造能力较强的船厂，例如：外高桥造船厂、沪东船厂、江南造船厂和大连新船重工船厂、山海关船厂等，但是FPSO的核心部件（主发电机、大型流量计、中央控制系统设备、惰性气体发生器、单点等）仍然依赖进口。新型FPSO主要体现在浮体形式的创新和使用功能的扩展[20]。分段划分对造船生产率影响较大，是控制船体分道建造法的基础，是平衡各条分道作业线、协调各分道作业线的手段，同时分段划分也影响区域舾装和涂装[1]。合理地划分分段以缩短船舶建造周期和提高船舶建造质量显得尤为重要，国内外很多学者对船舶分段划分进行了大量的研究。BongHS[2]不仅分析了分段划分需要考虑的影响因素，并且提出分段划分时尽可能使分段有一个平面结构，左右两舷分段尽可能相似以利于方便建造施工和降低建造成本。廖国红[3]考虑分段数量、分段重量、分段长度和船台合拢环型口位置四个方面的因素提出了一种简明的分段划分评估方法，并给出了实例以验证该方法的合理性。张文祥[4]基于区域建造理论，针对14000T散货船的分段划分进行了方案设计，生产实践证明该分段划分方案的有效性。程祥[5]应用层次分析方法对分段划分方案做出评价，有效地克服了以往对分段划分方案仅作定性分析的缺陷，并以某散货船货舱区分段划分方案为例，验证了层次分析方法可行性。饶洪华[6]结合船厂实际生产条件和9000HP海洋平台供应船的自身特点，合理地设计分段划分方案，达到缩短生产周期，提高船舶质量，降低建造成本的目的。房晓磊和江本帅[7][8]针对不同船型进行分段划分的研究。

1.3主要研究内容

圆筒型FPSO分段划分技术研究为圆筒型FPSO关键技术研究的子课题，以南通中远船务在建工程研究内容圆筒型FPSO为背景开展关键建造技术研究。

主要研究内容：

（1）根据圆筒型FPSO船型特点，考虑分段划分设计原则，并结合该船厂的生产条件和施工方法对其进行分段划分方案研究，得到完整的分段划分图。