近年来，又兴起了一种新的强化传热的方式，即使用涡流发生器来改变壳程的流动状态，增加流体扰动，在控制压降的前提下提高换热系数。这一技术的诞生是对原先发展的开缝翅片，波纹管翅片的改进[8]，因原先的翅片在增加流体扰动的同时，流体的压降急剧上升，而涡流发生器能够改变二次流的分布，在保证压力损失较小的情况下，强化传热。运用较多涡流发生器如三角翼涡流发生器，矩形涡流发生器，八边形涡流发生器等。

综合来看，柴油机中冷器在提高传热效率的同时，要进一步提高紧凑度减小尺寸；通过技术改进加大传热温差，选择最佳流速，提高湍流脉动程度；在管内安放小的插入物增加扰动，同时还需注意尽量减小空气流动动能损失的问题。目前，换热器发展至今仍需不断解决和完善的问题包括以下几个方面：

（1）制造要求的提高：主要包括焊接技术、胀接技术等，其质量是换热器好坏及使用寿命的重要保证。

（2）管束的振动：特别是当流体垂直于管束横向流动时，情况更加严重。管束的振动会导致管板与管束之间因焊接产生的气孔不断扩大，最终导致裂开击穿密封失效，甚至引发安全问题。

（3）温差应力及热疲劳：管板两侧因接触不同温度的流体，较大的温差为产生温差应力，当应力达到一定的程度之后会产生塑性变形，时间长了之后造成管板处密封失效；换热器工作过程中，经常加压升温、减压降温，热应力的反复变化造成疲劳失效也是换热器设计需要完善的问题。