国内外研究现状真正意义上的自适应前照系统出现在20世纪70年代，它是由Jones和Hicks共同研究的Autosensa。然而，该系统只装配在汽车模型上，一直都未得到实际应用[3]。直到1992年，欧洲一项名叫AFS的Eureka工程的实施标志着自适应照明系统的研究进入了一个崭新的阶段[4] 。动态弯道照明功能与静态弯道照明主要用来改善弯道及十字路口，以减少驾驶员的压力及疲劳，这标志着AFS应用的开始。以德国海拉公司研发的Vario-Xenon产品为例,它的工作原理是在前照灯和玻璃透镜之间加上一块挡板，通过控制这块挡板来实现光线的动态变化。到目前为止，欧洲、美国、日本等发达国家，在AFS上的研究已经日趋成熟，在高端轿车标配的同时，在一些中高端的轿车还会进行选配，比如，BMW5系，AUDIA8，Mercedes-Benz E级等等[5]。43197

   但我国对AFS的研究还比较少，是因为我国汽车工业起步晚，落后于欧美日等发达国家，再加上引进的AFS系统大多是从合资企业而来，他们都是按照本国的路况和实际环境来设计AFS系统的。而我国的道路多样化，与外国的道路存在一定差异性，所以说引进的AFS系统并不能很好地适应我国的道路环境，从而不能发挥最大的效果。在2012年，德国的海拉汽车电子及照明研发中心落户江苏南京，这也意着，我国与欧洲等发达国家在汽车照明上的战略合作更进一步，就在今年也就是2016年三月末，我国著名的民营车企吉利汽车发布的紧凑型SUV在顶配上就配置了LED前大灯自适应控制系统，吉利博越见图1.1。所以有朝一日我国定会研发出独立自主适合我国道路环境的AFS系统。

图1.1吉利博越及其前照灯

    在2007年5月24日，世界第一台装备LED自适应控制系统前照灯的汽车出现了，它就是丰田公司旗下主打高端轿车的雷克萨斯，型号为LS600h。见图1.2。

 雷克萨斯LS600h LED前照灯

    该车灯采用三联小型聚光灯和小型反射镜来得到满足要求的光型分布和强度要求^优尔!文`论^文'网www.youerw.com。另外，德国欧司朗光电半导体公司最近开发了可从1个封装获取1000lm光通量的白色LED，是配备在雷克萨斯LS600h上亮度的两倍。除了上述的几个公司，欧洲日本等许多著名的汽车制造商都投入了对LED前照灯的研究，奥迪，丰田，宝马等公司也都做到了LED前照灯的量产化。

    在国内，以上海汽车电子技术中心、和几家高校为首的几家科研机构与高校对LED前照灯做了一些研究，但还只停留在理论层面，由于我国的汽车企多以中外合资为主，其主要技术还是掌握在别人手中，再者，我国自适应控制系统起步较晚，研究也比较少，而且我国也主要生产中低档汽车为主论文网，LED技术发展相对发达国家也比较落后，所以LED前照灯的研究也受到了约束,主要是技术引进为主。目前可以说，自适应照明系统使近年国际国内在汽车智能照明系统方面研究的热点，也是汽车主动式安全系统研究有所突破的领域[6]。

AFS发展趋势

随着社会的不断发展和科技的进步，集合GPS导航系统、图像识别功能来检测行人以及路边行人和障碍物的AFS系统正在研究之中，应用中需要带图像识别的AFS处理器以适用于车辆搭载自适应巡航（ACC)和车道偏警告系统（LDWS)。在以后的日常生活中，AFS必然是我们汽车行驶时的标配，是保证我们驾驶员与行人的安全保障[7]。