1989年，Fanger应用计算流体力学方法对某个室内的温度场进行了数值模拟，在考虑到边界辐射换热的情况下推论出当空调系统向上时会有较好的工作效果，但有可能使局部区域产生会让人感觉不舒适的情况。1989，Han利用三维模型模拟了车内空调的工作情况，他使用实验数据作为车室内入风口温度，而车体外壳分为固定温度边界与绝热边界两种情形，取车内中人体呼吸附近的温度与实验结果相比较，得到固定温度的边界条件可使预测温度更加接近实验结果[4]。1992年，Lin利用VINE3D软件模拟了车内流场及温度场，并研究了汽车空调送风口和回风口位置及大小等参数对车内人体热舒适性的影响[4]。1998年，Lee和Yoon为探讨车内空调的三维流动行为与温度分布，将车内的气流与TLC粒子相混合，运用讯号透过仪器观察车内气流组织情况与温度分布[4]。2002年，Huang和Han将三维紊流理论与固体的共轭热传导相结合，利用FLUENT软件做仿真分析，并设计了一套针对实车日晒实验的系统，将实验所测车内各点温度作为数值仿真的初始条件，以此来计算驾驶舱内温度场和速度场的分布情况[4]。2003年，Yoshiichi等人进一步研究了车窗玻璃的光谱特性对乘员舱内人体热舒适性的影响，计算出通过车窗玻璃进入车内的太阳辐射[4]。65982

目前，虽然在这方面国内研究人员研究的比较晚，但是经过近几年科研人员不断努力，已经在驾驶舱内部温度场的数值模拟上取得了一些成果。

1999年，上海交通大学的童灵利用数值方法模拟研究了改变空调系统送风口和回风口的布置对汽车驾驶舱内温度场分布造成的影响[4]。2003年，西南交通大学的申绪兵对微型面包车驾驶舱内的温度场进行了相关研究[4]。2008年，上海交通大学的吴金玉对驾驶室内的空调系统进行了研究分析，建立了一套工程车辆空调研究方法。2010年，北京航空航天大学的王梨静等三人对大型客机驾驶舱进行三维建模，模拟工况为客机在高空夜航的情况下，利用FLUENT软件模拟出客机驾驶舱的流场和温度场。2010年北京林业大学的李锋利用CFD软件对卡车的发动机舱进行了数值模拟仿真，研究发动机舱的材料以及一些其他的设计因素是否满足散热的要求。论文网

虽然在工程上对汽车驾驶舱内温度场研究的时间并不是很长，但我们在这方面已经取得了一定的科技成果，同样依然存在很多问题需要我们更好的解决，如怎样更准确的模拟太阳辐射模型、怎样更好的计算驾驶舱内的热负荷以及如何在驾驶舱内更好的模拟人体模型这些问题等。