b.基于位置的路由协议 基于位置的路由协议相较于前一类协议，其工作机制决定该协议并不需要对路由

表和路径信息进行周期性的更新，基于该协议网络中的每个节点仅需要通过得到与建 立收发路径相关的目的节点以及邻居节点位置信息这一方法就可以决定它自己下一 跳节点的位置。此类协议可以很好地适应车载自组网中网络规模和拓扑结构的实时变 化这一特点，因此基于位置信息的路由协议是当下学术研究领域和应用领域的一个热 门话题。但是，由于在室内等区域无法正常工作且精确度有限等原因，所以这类协议 不适用于对精确度与稳定性很高的场合。 主要代表协议有 GSR 和 GPSR（Greedy Perimeter Stateless Routing，贪婪的周边无状态路由协议）等。

c.基于地图的路由协议 基于地图的路由协议在目前的研究进展中还没有一个具体的协议方案被研究人

员提出，但是根据车载自组网的特点，若在车辆之间的通信过程中应用此类协议，可 利用其网络与车内设备的特点，例如车载GPS导航仪和电子地图，这些工具都可以使 节点快速地获取自身定位信息、相邻节点的定位信息和道路拓扑信息，更能利用导航

系统中的路径查询等功能。 此外，以下几条也是车载自组网区别于传统的有线/无线网络而无法直接使用传

统路由协议的原因。[1]

①移动自组网中的终端在功率消耗上的差异以及无线信道中大量干扰告知单向 信道的存在。

②在无线信道中广播时，由于其自身特性会让在使用普通路由时在路径创建过程 中会出现冗余情况。

③传统的以广播方式周期性更新的机制使得能源与带宽的消耗过大。

④常规路由的复杂计算使CPU长期处于高负荷工作状态下，也会导致大量节点能 源被消耗。

在今后的研究过程中，若能将这些问题做适当的处理，便可将传统网络中已经相 当完备路由协议直接运用到车载自组网中，使其网络在工作性能与网络安全等方面提 升很多。综上所述，在研究车载自组网路由协议的过程中，研究人员主要需要对以下 几个方面进行仔细地思考与研究：网络的安全性，动态拓扑结构，有限的无线带宽， 有限能耗的移动终端、自组性等。

⑶服务质量：

服务质量（Quality of Service, QoS），指的是在源端向目的端发送数据时， 网络保证为用户在数据传输过程中提供一套相应的服务性能指标，如端到端的时延、 传输时所占用的带宽、传输成功率等。由于车载自组网在投入应用初期主要被用来传 递少量的业务数据信息，所以网络在工作时并不需要占用很大的资源。然而随着应用 领域的不断扩展与研究层次的不断加深，对于网络中传输多媒体信息的需求也在不断 扩大，这就使车载自组网需要有一些特定的服务质量保障来满足信息对带宽、时延、 节点能耗的需求。所以，车载自组网中的服务质量保证是对整个网络体系结构所提出 的更加具体的要求，不同层（如MAC层，应用层等）都要提供相应的机制，对于它的 研究至今仍然没有得到很好的解答。

⑷MAC协议： MAC协议所管理的是网络中节点在无线信道中的接入方式，在自组网中有着很重

要的意义。[1]正如常规的路由协议无法运用到车载自组网中的原因一样，由于使用信 道不同，使得当下流行的CSMA协议不能直接应用在车载自组网中。因此，重新设计专 门用于车载自组网的MAC协议用来获取信道利用率高且时延低的接入方式便成为了在

MAC协议的研究过程中的重中之重。 以上四点都是现阶段车载自组网迫切需要解决的几项关键的技术难题。路由协议