（2）母材的淬硬倾向大 大部分的装甲钢属于低中碳低合金高强钢，母材焊接时特点就是很容易淬硬。在

焊接时冷却速度较快且没有采用保暖缓冷，热影响区就很容易形成马氏体。出现了马 氏体的区域就会很容易形成冷裂纹。

（3）对焊缝及近缝区性能要求较高

装甲钢焊接的主要任务就是尽量做到当炮弹冲击装甲钢时焊接接头不易断裂。这 对焊接采用的焊接方法以及焊接材料提出了要求。

陈俐[18]等则利用激光焊接方法对各种高强钢的焊接性进行了研究，并得出:无论 是碳或合金强化的高强钢，还是通过特殊冶金加工的的高强钢，在快速加热和冷却的 激光焊条件下，接头的硬度大大高于母材使接头易产生裂纹。所以装甲钢的焊接主要 缺陷是焊接裂纹。装甲钢的裂纹主要是冷裂纹，除了冷裂纹外，还有热裂纹、层状撕 裂、和应力腐蚀。如轻质装甲车，高硬度装甲钢的裂纹主要出现在焊缝处，其裂纹主 要可以分为氢致裂纹和应力腐蚀裂纹[14]。

（1）冷裂纹

高强钢随着强度等级的增高，焊接接头冷裂纹倾向增大。冷裂纹一般是指焊接接 头在冷却到较低的温度时产生的焊接裂纹。冷裂纹可能在焊接后立即发生，也有可能 几个小时或者几天后出现，随着时间的增加冷裂纹越多，所以又叫做延迟裂纹也可以 叫氢致冷裂纹。冷裂纹一般都产生在热影响区，有时也产生在焊缝金属内。产生冷裂 纹的三个主要因素是：焊缝金属内残留的扩散氢、热影响区或焊缝金属的淬硬组织、 焊接残余应力[15]。1）氢的存在：氢往往来自于焊条的药皮或者药剂以及空气。2）淬 硬组织：这是由焊条与机体金属的化学成分以及焊接工艺参数决定的。3）拉应力： 由于焊接时热胀冷缩引起的，除此之外装甲钢中的马氏体会由于 4%的体积膨胀而导 致其本身的残余应力。所以为防止冷裂纹的产生，焊前应严格按照焊条说明书的规定 烘干焊条，将坡口清理干净，并采取焊前预热、焊后保温缓冷及热处理等措施。论文网

（2）热裂纹

热裂纹是指裂纹在焊接过程中，当焊缝与热影响区冷却至固相线附近所产生的裂 纹。通常热裂纹可以分为结晶裂纹、液化裂纹、多边裂纹。这些裂纹主要多数在焊缝 中发生，少数在热影响区产生，而且多产生温度在固相线附近，且裂纹具有结晶走向， 开裂处表现出氧化色等。

试验中采用真空电子束方法进行焊接，则有利于减少焊接时空气中水份以及其他 杂质的影响，焊接时，焊件的表面需要打磨清理，这样又利于减少水分及油污的存在， 因此电子束进行焊接有利于提高接头的抗冷裂效果。电子束焊接利用高能电子束作为 热源，因此 HAZ 较小，这样有利于避免产生淬硬组织，减小焊接残余应力，使得接 头的抗热裂性能提高[19]。

3 高氮钢与装甲钢异种材料焊接研究现状

这方面的研究目前国内外还没有，由于此方面多用于军事，民用极少，所以作此 方面的研究能够填补一下军事运用的空白，为以后的研究起到参考作用。高氮钢与装 甲钢的焊接难题类似于前面提到的异种钢焊接难题，即高氮钢中氮化物的析出对组织 性能的不利影响与固溶氮的损失。对于装甲钢主要是焊接接头裂纹等难以消除等。