目前国内外有如下几种的主流定位技术：

(1)査询、应答器法

査询、应答器法是现在世界上最为成熟，使用较广泛的一种技术。同时，查询、应答器法的应用市场也是所有技术之中最为庞大的。査询、应答器法的工作原理是预先在列车的底部安装阅读器用以读取电子标签里储存的预置信息，并且在铁路轨道中每隔相同的一段距离便安装上一个电子标签，并且将相应的位置信息储存在里面。一旦安装了阅读器的列车经过该段轨道时，列车底部的阅读器便可以读取电子标签里的信息，并且将所处的位置信息传输到调度中心，供调度人员进行数据参考。RFID技术就是类似于此。74909

(2)里程计定位方法

由于铁路列车是严格按照铺设的轨道运行，因此我们便可以预先计算好列车车轮的周长，然后对列车车轮所转过的圈数进行计数。我们便可以使用这些数据计算出列车所经过的距离，然后对比地图，按照列车的出发方向和线路便可以得到目前为止列车所处的具体位置。但是这种方法有一个巨大的缺陷，也就是对于误差的累计是巨大的。一般而言，列车的车轮圈数是很大的一个数，虽然我们对于车轮周长的计算误差很小但经过长距离的运行之后其误差累计的数目是惊人的。如果按照这种方式对列车的运营进行调度，那么列车的占用区间会很大，会严重降低轨道线路的使用效率。

 (3)感应回线列车定位论文网

感应回线定位就是利用铁轨本身作为一种信息传输线路，在其内部预先安置电缆，安装的方式是将相邻的电缆线按照一定的距离安装而且要有交叉点。当列车行驶经过一个交叉点时候，两侧铁轨的电极便会发生转变。将这种信息传送至铁路的调度中心，对比列车的行驶线路调度人员便可以知道列车所处的具体位置。同样，这种的定位方式也有着其先天的不足，因为电缆的铺设是一段一段的，所以列车的占用区间便会很大，只能相对的确定列车的位置。并且，铁轨极性的变化只有两种状态，如果在正常行驶的过程之中出现了数据的丢失，那么调度中心对于列车所处的位置便会有很大的误差，为了避免这种情况发生，我们便需要持续的对其位置进行检验纠正。

 (4)在卫星导航系统基础上的列车定位

本文所使用的卫星导航系统是现在最为成熟的美国GPS卫星导航系统，然而目前我国独立自主研制的北斗卫星导航系统也已经较为完备。在经过了长时间的实际应用和测试之后现在可以得到其定位精度已经可以达到20米的定位精度，而且响应速度也很快，完全可以满足我们正常的使用需求。并且由于是我国独立自主研制的，不会受到国外政府的管制，可以长期稳定的使用。