目前，国外武装直升机装备的航空火箭弹主要有68 mm、70 mm、80 mm和90 mm等口径系列。根据不同的战斗部类型，航空火箭弹又可分为穿甲弹、破甲弹、爆破弹、破甲杀伤弹、燃烧弹等，以满足不同任务要求。76677

在实战中，传统的航空火箭弹主要存在射击散布大、命中目标精度差等问题，只能作为面杀伤武器，对载机发射初始状态带来的误差无法消除，单独以射击密集度来衡量火箭的性能遇到挑战。因此，为适应实战争需求，传统航空火箭弹向制导航空火箭弹发展成为必然。如美国的“LCPK”制导航空火箭弹是在美军现役的“九头蛇” 70 mm航空火箭弹基础上加装捷联激光半主动导引头和制导控制舱而研制成的；俄罗斯的"威胁”系列航空火箭弹和法国“SYROCOT”制导航空火箭弹也均在传统的制式航空火箭弹基础上加装捷联导引头和相应的制导控制舱而研制成的[ , ]。这些技术大幅度提高了航空火箭弹的精度。

航空火箭弹早在上世纪30年代就已经装备到战斗机上，作为对空射击的武器了。最早装备它的是苏军，把特制的76。2 mm短火箭弹安装在槽型滑轨上，挂载在伊-15、伊-16两种活塞螺旋桨战斗机的机翼下，每次可挂载2枚到6枚不等。这种火箭弹在诺门坎战斗中首次参与实战，对日军飞机造成了极大杀伤，在很长时间内日军都搞不清飞机是被什么武器打穿的，还以为是76。2 mm的炮弹。后来通过德国的情报才了解到实情。论文网

到二战期间，航空火箭弹已经普遍装备了各国空军，但由于挂载它以后飞机重量和阻力都大大增加，不利于空中机动格斗，所以各国主要把它装备在攻击机上，用于对地面硬目标的攻击，很少装备在战斗机上。

20世纪50年代到20世纪60年代初，携带核弹的轰炸机逐渐成为各国空军的最主要对手，各国纷纷针对它发展高速截击战斗机。由于此时空空导弹技术尚不太成熟，可靠性不高，传统的航炮对大型目标杀伤力又比较有限，所以航空火箭弹在这一时期又有所兴盛。这段时期的截击机使用多发联装的火箭发射巢，靠数量优势形成大面积弹幕，来拦击敌轰炸机。这种作战方式严重影响载机的机动性，而且完全不适合攻击中小型敌机，所以随着空空导弹技术的成熟，很快就被淘汰了。目前各国都只把航空火箭弹装备在强击机和武装直升机上，只用于对地攻击。[ - ]

航空火箭弹用于武装直升机的趋势已日益明显，可归纳为：[13]

a)直升机载制导航空火箭弹具有明确的需求、可行的技术以及广泛的战术空间；

b)作为武装直升机的对地攻击武器，制导航空火箭弹，将与传统航空火箭弹共同存在、互相补充；

c)制导航空火箭弹，其本质是一种低成本小型化导弹，是为了对非硬点目标（不具备保护设施）进行防区外精确外科手术式打击和减小附带杀伤而设计的；

d)通过引人主动段控制修正技术，以提高对面目标射击密集度为目的的简易控制航空火箭弹也是直升机载制导火箭弹的一个可行的发展方向。

2国外典型火箭弹举例

火箭弹具有后坐过载小、加速度时间较长的特点，因此，火箭弹引信各种参数有其独有的特点来满足弹道环境。分析整理国外典型火箭弹引信结构和参数对本引信的设计具有十分重要的意义。对火箭弹引信提出如下要求：

a)引信应保证在低后坐力条件下平时安全与发射时可靠解除保险

b)引信要有足够的解除保险距离

c)发动机工作不正常时，引信应该保证不解除保险

d)引信应在大着角碰目标时作用可靠