1国内海洋平台分段的生产设计现状从20世纪50年代到70年代，我国海洋平台的生产设计方案通常划分为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计四个阶段。70年代后期到80年代，随着建造出口海洋平台设计的需要以及造船工艺的发展，生产设计已被认为是海洋平台设计的组成部分之一。我国于1978年从日本引进了“船舶生产设计[1]”概念，1983年中国船舶工业总公司规定，船舶设计按初步设计、详细设计、生产设计三个阶段来划分。目前，在我国船厂生产设计已经相当普及，计算机辅助生产软件的引进和研究使我国的造船业向全面现代化更近了一步，深化研究生产设计[19]被看作为船舶工业中的一场。中国的船舶企业也同样在不断的进取和提高。大连中远船务工程集团有限公司在2007年便引进了计算机辅助设计软件，并与2008年正式应用于92500吨散货船项目的生产设计。大连中远船务通过引进韩国先进的设计模型，配合计算机辅助设计软件进行生产设计，同时在声场设计过程中使用装配计划，达到了很高程度的预舾装[9]，也使得造船质量有了大幅度提高，缩短了建造周期，并成功的承接到多艘船舶与海洋平台的建造订单，一举成为中国造船业的鲜明旗帜。77863

中国的船舶企业在生产技术方面，使用全新的三维船舶设计软件替换二维绘图软件后，将使船舶得生产设计推向一个新的高度。目前部分船厂选择使用国外各大船舶企业通用的TribonM3船舶设计软件，结合TribonM3的优点，制定适用于船厂实时状况的一系列企业标准，随着不断的深入研究，船舶企业在生产技术方面有了长足的进步。

2国外海洋平台分段的生产设计现状

国外海洋平台分段生产设计发展更早更成熟。日本船厂通过深化生产设计，提高海洋平台分段的可建造性[1]，从而大幅度提高生产效率，形成自己独特的建造模式。日本造船模式的理论精髓有以下五个基本原则，（1）产品通过生产设计，按区域/类型/阶段进行作业分解；（2)按区域/类型/阶段/系统进行组合；（3）工程分解的作业类型均以一种中间产品形式体现在各个生产过程中；（4)组织海洋平台分段生产建造过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机结合；（5）生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。韩国造船业在生产设计方面并没有停照搬照抄上。而是在船舶工业大力推进信息化，便得如今韩因造船在设汁、生产管理上形成了强大的CIMS集成系统，通过综合性一体化设计，进一步深化和加强了海洋平台分段生产设计和生产管理[9]，使海洋平台分段的建造效率大幅度提高。论文网

日韩的大型造船厂，如三星重工，大宇重工，STX，HANJIN等，很早便引进了计算机辅助生产软件作为设计平台。日韩企业的生产设计非常详细，生产结构图包含了海洋平台分段生产建造中的几乎所有工艺信息，其中装配计划[15]方面尤为突出。装配计划最早是由日韩船企提出，并已经应用于海洋平台分段建造过程中，大致内容是以零件为标准单位将船舶拆分为许多的零件，再通过小组立、中组立、大组立[15]直接组装为分段。在各个组立的过程中，各种不同的工位有序的进行交叉工作，生产过程十分条理化，有序化。韩国三星重工有限公司通过使用计算机辅助生产软件进行海洋平台分段的生产设计、装配计划，真正的做到了壳、舾、涂一体化[15]，成功实现流水线作业模式[15]，成为全球手持订单最多的船厂。

美国造船业主要生产军品，美国国防部和军方于90年代共同制订和实施的一系列以虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划列入船舶关键技术计划和船舶科学技术发展战略中。美国主要军船厂通过NSRP ASE计划，军船的生产设计己实现全面的数字化，进入了虚拟造船时代[15]。