上个世纪80年代初期，我国开始学习日本的造船模式，并且引入了“造船生产设计”的相关概念。按照1983年中国船舶工业总公司作出的规定，船舶设计分为三个阶段，即初步设计、详细设计以及生产设计。随着我国造船技术的不断发展，目前船舶生产设计在我国的船厂中已经非常普及。正因如此，我国开始从传统造船模式向现代造船模式转变。所以，深化生产设计也被看作是船舶工业中的一场重要变革[3]。随着我国船舶建造水平逐渐提高，国防科工委明确指出，为了深化生产设计，必须按照生产、设计、管理一体化的原则，一方面提高中间产品管理信息的完整性，另一方面也要提高壳、舾、涂一体化设计的完整性。可以通过完善日程计划表与船舶建造方针等途径，加强生产、设计、管理部门之间的协调与沟通，从而增加设计的可生产性[4]。生产设计已经逐渐取代早期传统的施工设计。我国船厂的造船模式在近些年来有了很大的发展，但是从目前的情况来看，依然有相当大的进步空间。面对当今船舶行业新的发展形势，我们需要对生产设计进行更深入的研究，让我国的船舶生产管理和和生产设计得到进一步加强，从而让造船效率大幅度提高。以中间产品为导向是我国船舶生产设计近期的发展目标。这就是说要充分考虑中间产品的相似性，进一步强化集成设计和成组、分类制造，逐步实现分段装配集成化、中间产品制造专业化和船台舾装单元化。这就要求以区域划分为准绳，强调组合的合理性和中间产品的完整性，增加生产、安装以及调试各个阶段的效率。

与国内船舶生产设计相比，国外的发展更早也更加成熟。日本船厂通过深化生产设计，不仅提高了船舶生产效率，也提高了船舶的可建造性。目前，日本拥有一套自己独特的造船模式。日本先进的造船模式有五个基本原则，这也是日本造船的理论精髓。韩国的造船业的发展也十分迅速。韩国没有模仿日本的造船模式，而是将重心放在船舶信息化的研究上。正是由于韩国在船舶行业大力发展信息化，所以韩国的造船业在各个方面都已形成了强大的集成系统，使造船效率大幅提升[5]。目前，美国造船主要是军品。美国军方与国防部共同制订并实施了一系列先进技术计划，这些计划以虚拟制造技术为主导。这些计划也被列入船舶技术发展战略与船舶关键技术计划中。美国主要的军船厂通过以上计划，实现了军船设计建造的全面数字化，已经进入了虚拟造船的时代。81932

我国船舶生产设计存在的问题

虽然这些年我国船舶生产设计有了较快的发展，但是依然存在一些问题。在我国一些船厂中，生产设计模式还比较落后，论文网没有实现向现代造船模式的转变。很多时候，船厂的物流管理十分混乱，配送的物资经常出现遗漏现象。由于舾装单元的数量较少，所以很多船厂舾装装配效率较低，延长了船舶建造周期。很多船厂没有进行合理的规划布局，不能够充分利用车间的制造、起重等设备，降低了船厂的生产能力。一些船厂的图纸质量也比较低，图纸信息经常出现错误或遗漏现象[6]。此外，很多船厂能熟练掌握操作先进造船软件的人员较少，不能提供必要的技术支持。