①双舷侧使船具有两道防线，因此对舷侧结构的冲击损伤可减至最小，还可以消除船体结构疲劳；

②双壳舱壁的刚度更好，能更好地防止各种形式的破坏和货舱进水；

③无须设置专门的压载水舱；

④货舱底板平整，煤、谷物等不会落入肋骨，易于清舱，从而可提高装卸效率，减少在港时间，降低营运和维护费用；

⑤减少货舱涂层的维护和保养费用。为适应散货船双壳化的发展趋势，许多设计公司、造船公司己开发出多种双壳散货船，如挪威Ole JacobLibaek开发的Optima2000好望角型双壳散货船，丹麦CarlBro设计公司与Graig航运公司联合开发的大灵便型双壳散货船，韩国大宇造船海洋工程公司正在推销的双壳散货船，日本的大岛、NKK、今治等造船公司正在开发或推销的双壳散货船。此外，ABS、DNV 等船级社也正在帮助一些船厂开发双壳散货船。散货船的双壳化已是大势所趋。

（2）大型化 

从事不同类型货物运输的船舶大都在扩大自己的运输能力，而增大载重量是最有效的途径，近年来灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船的载重量都有明显增加的趋势。从最近两年的散货船订单看，船东越来越偏好于大吨位的散货船。可以预见，在未来一段时间里，20万吨左右的大型散货船将是建造的主流。

（3）快速性

虽然近些年来石油价格有涨有落，但适当提高航速有利于提高运输的经济性，所以近几年建造的散货船服务航速略有提高。以好望角型散货船为例，七八年前有些好望角型散货船的服务航速尚有13。5节或14节的，但近年建造的好望角型散货船的服务航速都在14。5节以上，最近不少船东都要求服务航速达到15节以上。因此，在船舶初投资增加不多的条件下，如何提高船舶载重量和服务航速是开发好望角型散货船的一个重要研究课题，也是一个较难解决的课题，所以当前世界上对新的大型散货船的研究开发中，大方形系数线型快速性和结构设计中减轻船体重量已成为重要的研究内容。

（4）多用途化

散货船向多用途货船发展也是一种趋势，如兼顾装载一些集装箱，尤其是一些中小型的散货船更是如此。一些大中型的散货船为适应航行于更多的航道和水域，设计成浅吃水或超浅吃水船型。

（5）使用年限加长

散货船的使用年限加长主要是船东出于经济方面的考虑，同时二手船市场的存在也有一定的影响。

（6）环保

世界上越来越多的国家都增强了环保意识，对本国领海制订了环保法规，有些己被IMO接受，如从2000年开始，船舶主机排放的氮氧化物(NOx)必须满足新的要求，有些老的船用主机将被淘汰。目前，一些新的法规己在一部分国家实施，如要求船舶进入该国领海必须置换压载水以防止有害物质和微生物进入该国海域，这就对提高船舶的压载系统性能和船体强度提出了新的课题。在船舶设计开发中还应考虑如何布置好油舱，或在大型船舶油舱与船体外板之间设置隔离舱，以降低船舶破损后产生污染的可能性。

（7）自动化性能增强

为了提高船舶使用的经济性，降低船员定额，散货船的自动化程度还有待于进一步提高，而船舶设备自动化程度和航海设备要求的提高也有利于提高船舶的安全性。

5国内散货船的发展

在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万～5万吨散货船约占43%(以载重吨计)，而且这些2万～5万吨散货船船龄老化情况比较严重。从船队规模看，2000年以前2万～5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随着货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近年的持续快速增加(2003年已达1。6亿吨)，极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。