1 拆解方法简介

（1）温差法温差拆装方法是一种十分普遍的方法，在过盈配合零部件的安装与拆卸中应用相当广泛。是过盈配合的零部件的装配和拆解经常使用的一种方法，由于其操作过程简单、成本低等优势，国内外很多厂家都利用这种方式进行再制造的拆解。温差拆解的基本原理是利用电感加热、火焰加热等方式对零部件加热，使轮毂产生一定的膨胀量，以减小轮毂和主轴之间的过盈量而减小拆解难度。当轮毂和轴的膨胀量的差值等于过盈量的时候，初始的过盈量就被消除，这时即可轻易完成装备的拆解[7]。82797

（2）液压法

液压装拆技术主要是利用压力油产生的液压对过盈配合进行装拆。基本原理是通过高压油泵将压力油注入到曲轴上预先开设的油孔，对孔类被安装间的内孔表面施加一个径向压力，使孔类零件在弹性形变范围内膨胀，从而把过盈配合变成间隙配合。再给孔类零件施加一个轴向推压[8]，使其能够装配到轴类零件上；最后卸去涨压，孔类零件内控收缩还原与轴类零件形成过盈配合联接。

（3）优缺点对比

与温差拆解相比液压拆解更具研究价值。第一，温差拆解需要把握好温度以及时间，而液压拆解能直接运用液压系统提供稳定的压力；第二，温差拆解需要考虑的问题很多，零件的受热降温如果不均匀会对装拆带来困难，甚至对轴造成损伤；液压拆解不会出现这种现象相反还能产生一个高压油膜，降低摩擦作用，保护接触表面，有利于实现无损拆解[11]。

2 国外现状

近年来，正是因为过盈联接在工程应用中的重要性，各国都进行了大量的该项研究工作，开始关注轴毂过盈联接的弹塑性和接触区的非线性问题及轴毂应力分布的影响因素。基于经典弹性力学中拉梅方程的方法不再适用，所以各国学者近年把有限元分析方法引入到过盈连接的应力分析中，可以更加精确的分析轴毂中应力的分布情况以及过盈联接的影响因素，提高过盈联接的可靠性。

在国内外液压拆解和组装技术已经非常成熟，在国外，瑞典斯凯孚（SKF）的研究和液压安装的发展和拆卸方法广泛应用于过盈配合联接孔组装和拆卸轴类零件以简单高效拆解锥形轴和圆柱形轴[9]。德国的舍弗勒集团FAG开发了一种无需开设液压油槽和注油管道的液压拆卸工具，通过对轴承的两端密封，以防止高压油卸载的方法在轴承内圈相配合的表面以形成高压油膜层进行轴承的装拆[10]。德国萨尔（SCHAAF）有限公司也已经开发出了一系列用于不同条件的GripLoc液压联轴器，主要是由一个厚壁外套，薄壁内套，保护套，其中厚壁外套内圈与薄壁内套外圈的配合采用一定锥度微锯齿配合结构，有效地防止了内部和外部壁的松动。采用厚壁外壳产生的微圆形锥壁内套的挤压产生足够的接触应力，这能够实现转矩的传递，并且具有结构紧凑、安全可靠等优点[11]。

液压法装拆过盈连接通常用于圆锥面的过盈配合联接中，圆锥面过盈联接的压合距离更短、所需轴向力小、能保护配合表面、而且能够重复使用不影响强度[12]。

3 国内现状

由于国内的液压技术成熟较晚，对过盈配合装拆技术研究较少，主要有：陈东[13]研究压缩机叶轮的过盈配合拆解，提出液压方法的无损拆解。饶树林[14]的研究为叶轮的过盈配合的无损拆解提供数据支撑。朱亚军[15] 研究了压缩机过盈配合的温差拆解。张小敏[16]研究压缩机叶轮和轴心，建立了一套接触表面损伤规律以及表面损伤评价体系。

武汉理工大学对螺旋桨轴和桨毂的液压无键装配做了研究。其中虞朝晖[17]对液压安装及过盈配合原理作了介绍，研究不同推入量条件下的螺旋桨轴和桨毂受力情况。但家骏[18]介绍了过盈配合的径向过盈量和轴向推入量的计算方法并设计了螺旋桨无键液压安装测控系统。