张婧（2014）在《我国汽车出口现状、面临的问题及对策分析》中指出我国汽车出口贸易起步晚，但发展迅速，入世以来，我国汽车出口呈现井喷式增长趋势，2003至2007年连续5年保持100%以上的增长率，出口量从2004年的13万辆增长到2013年的98万辆，出口规模扩大较快。其次，长年以来我国商用车的出口比重高于乘用车，但从2011年开始，乘用车出口量开始赶超商用车出口量，我国汽车产品出口格局正逐步得到改善。

（二）我国汽车出口贸易中存在的问题

我国汽车出口贸易发展迅速，但问题也日益显现。王世磊、张希华（2013）在《论我国汽车产业的自主知识产权策略》中指出我国汽车出口贸易缺少自主知识产权和核心技术，虽然我国汽车产业的专利申请数量逐年上升，但是总量还是不高，与发达国家差距较大，特别是一些核心专利较缺乏。行业自主创新能力缺乏，技术优势不明显，企业对自主知识产权建设的关注度不高，自身知识产权技术薄弱，对国外技术过分依赖。

当前我国汽车产品走出国门的步伐在加快，我国汽车产品除了遭遇传统关税壁垒的阻碍，出口还频频遭遇技术性壁垒的束缚，现阶段发达国家通过安全、排放、环保方面设立标准来间接阻碍我国汽车产品进入其市场。赵萍萍（2015）在《我国自主品牌汽车出口贸易面临的技术性壁垒》中指出当前我国汽车出口贸易的国际环境较差，出口贸易摩擦不断，一些国家为保护本国汽车工业的发展和销售市场，正在通过建立技术法规、技术标准和认证制度等技术性壁垒来阻挠我国汽车出口贸易，我国汽车出口贸易的国际环境堪忧。

现阶段我国汽车出口贸易的海外市场不断得到开拓，越来越多的中国汽车产品出现在国际市场上，可以说我国汽车出口贸易的售前市场发展良好，但是我国的海外售后服务市场还呈现较空白的状态。崔景荣（2012）《浅谈汽车售后服务管理问题及解决对策》中指出售后市场的利润已经赶超售前市场，发达国家的售后服务已经朝着多元化和品牌化发展，但目前我国海外后市场的经营模式、管理、服务、竞争意识还存在一系列问题，售后服务站点缺乏且规模小，服务理念和管理水平落后，售后服务质量差没有相应服务标准，售后服务体系建设滞后。售后服务体系的滞后已经严重影响我国汽车企业的品牌形象和信誉，已经成为我国汽车产品进军国际市场的强大阻力。