中国幅员辽阔，拥有众多的内陆湖泊与河流，在这些风浪小的水域中翼滑艇因为拥有快速这一特性将更有优势。经试验研究表明，翼滑艇和主尺度相近的船舶相比较时，翼滑艇在相同的航行速度下所受阻力下降5%~15%。因此，高速翼滑艇水动力特性研究将对我国的船舶行业的进步，达到世界先进水平有着重要作用。高性能船舶中，高航速船舶的研发已经成为世界船舶行业的发展热门和发展趋向。翼滑艇的主要优点有：（1）耐波性极好：由于吸取了水翼艇的优点，船身被水翼脱离水面以上，波浪对船体的扰动将大大得到降低，船体晃动也大大降低，人体舒适度也大大提高。（2）操纵性好：翼滑艇在翼航时，利用舵和水翼的联合作用，使艇体产生具有较高安全性的内倾回转，因而具有较好的回转性，方便操纵。（3）高速航行：翼滑艇在翼航状态时，船体被水翼托出水面，水下部件只有舵、水翼和轴杆等。所以，水阻力将大幅度减小，航速得以最大幅度提升。现有的翼滑艇最高速度有70节之多。（4）吃水浅，适航性好。所以在翼滑艇内陆河流湖泊中巡逻、水上营救工作、水上速递、深海资源探测等方面取得了巨大的成果。因此需要对各种高速船的水动力性能进行进一步的探索和研究。这也是当今造船工程师们所面临的一项严峻挑战。84113

一直以来，世界各国对高航速船舶的开发尤为重视。高速艇的发展围绕着不断提高速度、改进航行性能而衍生出多种高性能船舶，比如：水翼艇和滑行艇。水翼艇因其在航行时，水翼产生动升力，将船体托出水面，大大减小了波浪对船体的摩擦力，从而具有良好的快速性；由于在翼航状态时仅有水翼支柱割划水面，所以其耐波性能极好。但其翼航状态时由于主船体离开水面，仅靠水下小体积的舵、推进器和水翼产生横向力和力矩，所以操纵性（尤其是大角度回转时）不佳；结构受力集中于水翼，对水翼强度要求较高；系统复杂，成本又高；主机和推进系统难以安装布置；还有高速时水翼水泡问题等阻碍了其向大型化方向发展。滑翼艇则通过滑行面以其独特的线型产生升力，使船身抬起，减少了湿长度和湿面积，绕开了阻力最高峰，大幅度地提高了航速，所以高速性也优良，虽比水翼艇差，不过其成本较低；另外，滑行艇进入滑行状态后，船中前底部都脱离水面，从而与水的接触面积变小，支承点也就少了，因此稳定较差，在恶劣海况时波浪砰击现象也十分严重，影响结构强度及其航行安全。论文网

为了综合滑行艇和水翼艇两种船型的各自优点，江苏科技大学杨松林（2006）提出了一种新的复合船型—— 翼滑艇[1]。翼滑艇是综合了滑行艇和水翼艇的性能而得到的一种新型复合船型，它是以滑行艇的滑行面作为船体，而在首部安装水翼。这样水翼可以提供支撑船体的升力，有助于减小滑行艇的海浪拍击提高船体的稳定性，同时在翼航状态时，相比较水翼艇来说部分船体在水下，其操纵性得到了改善。杨松林（2006）对具有倒 V 型滑行面及 TV 型组合水翼单水翼艇静水阻力进行了实验研究，以 15。8 米长的实艇为实验对象，测量不同的水翼初始安装攻角对翼滑艇阻力的影响，其研究结果可为下一步改善设计提供依据。杨松（2008）对具有浅 V 型滑行面和 T 型水翼组合的翼滑艇的阻力特性进行实验研

究，结果表明翼滑艇的快速性优于传统结构形式的滑行艇和水翼艇。由于翼滑艇不同的结构形式，其流体动力特性完全不同于水翼艇和滑行艇[2]。而本项目组前期的研究主要集中在实艇上（杨松林，2006；Yang S。L。，2008a） ，对不同的滑行面和不同水翼形式组合的翼滑艇的阻力特性，不同速度下的阻力占艇体重量的百分比，不同速度下的主机功率进行了研究。Yang S。L、陈淑玲（2008b）对翼滑艇的航行速度和主机转速进行研究，同样也是基于实艇。[9]陈淑玲、杨松林（2011）对 1。18 米长的翼滑艇模型的水动力特性进行了实验研究，测得了不同拖曳速度下翼滑艇的阻力，纵倾角和湿面积等数据，并改变水翼的浸深和初始安装攻角，研究了水翼浸深和初始安装攻角对翼滑艇水动力特性的影响。