目，其中情绪衰竭有 5 个条目，人格解体有 4 个条目，成就感降低有 6 个条目。本次测量中

将题目设计为 0-6 分计分制，前 9 道题中 0-6 分分别代表极少（一年几次或很少）、偶尔（一 个月一次或更少）、经常（一个月几次）、频繁（每星期一次）、非常频繁（一星期几次）、每 天；后 6 道题反向计分；三个维度的题目得分相互独立，每个维度的得分是该维度所包括的 题目得分的总和。得分越高，表示情绪衰竭、人格解体与成就感降低越强，即工作倦怠情况

越严重。工作倦怠量表的内部一致性系数采用克伦巴赫α系数来表示，情绪衰竭、人格解体 和个人成就感降低三个分量表的α系数分别为 0。90、0。79 和 0。71，测量的标准误分别为 3。80、3。16 和 3。73。在重测信度中，小样本间隔 2-4 周的重测相关系数分别为 0。82、0。60 和 0。80，均在 0。001 水平上显著，大样本间隔 1 年的重测相关系数分别为 0。60、0。54 和 0。57。 工作倦怠量表的效度采用会聚效度和区分效度来衡量。[15]会聚效度的证实采用三种不同的方 法，（1）将个体的工作倦怠分数与他人独立的行为评定求相关；（2）将个体的工作倦怠分数 与那些被认为有可能导致个体工作倦怠的工作特征的出现求相关；（3）将个体的工作倦怠分 数与那些被认为与工作倦怠有关的各种测量分数求相关。这三种类型的相关都为工作倦怠提 供了确实的效度证据。[15] 第  3 部分为睡眠质量调查表，采用匹兹堡睡眠质量指数量表文献综述

（Pittsburgh Sleep Quality Index，PSQI），用于评定高铁司机最近 1 个月的睡眠质量， 由 18 个条目组成，18 个条目分为 7 个成分，分别是 A 睡眠质量、B 入睡时间、C 睡眠时间、 D 睡眠效率、E 睡眠障碍、F 催眠药物、G 日间功能障碍，每个成分按 0~3 等级计分。PSQI 总分=成分 A+成分 B+成分 C+成分 D+成分 E+成分 F+成分 G。评价等级为 0-5 分属于睡眠质量 很好，6-10 分属于睡眠质量较好，11-15 分属于睡眠质量一般，16-21 分属于睡眠质量很差， 即得分越高，表示睡眠质量越差；第 4 部分为健康史——躯体症状（最近 3 个月），选自健 康体检基本项目专家共识，来调查该机务段高铁司机自感躯体症状现状。目前还没有权威的 评价标准，因此本调查按照选择选项“经常”的百分比，从高到低将躯体症状排序。其中， 视力下降、听力下降两个躯体症状通过选项“明显”的百分比参加排序；不明原因的身体消 瘦或体重减轻（体重减轻超过原体重的 10%）、明显的疼痛（外伤除外）两个躯体症状通过

选项“是”的百分比参加排序，选择前五项高铁司机高频自感症状进行分析。