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结论 36
致谢 37
参考文献 38
附录A 颐和路自行车通行交通调查数据 40
附录B 颐和路机动车通行交通调查数据 52
附录C 丹凤街自行车通行交通调查数据 57
附录D丹凤街机动车通行交通调查数据 70
附录E学府路自行车通行交通调查数据 76
附录F学府路机动车通行交通调查数据 89
附录G后宰门路自行车通行交通调查数据 95
附录H后宰门路机动车通行交通调查数据 107
附录I洪公祠路自行车通行交通调查数据 113
附录J洪公祠路机动车通行交通调查数据 127
附录K升州路自行车通行交通调查数据 133
附录L升州路机动车通行交通调查数据 145
1 绪论
1.1 研究背景
在现阶段中国交通出行中，混合交通占有较大的比例，也是城市交通管理中非常难解决的问题。混合交通一般指的是机动车和非机动车混合行驶、非机动车电动非机动车等不同非机动车混合行驶和小汽车客车等不同机动车混合行驶三种，由于第二种第三种一般相互之间影响不大所以本论文中不作研究，本文中着重研究第一种混合交通。
机动车和非机动车混合交通在国内极为常见。对城市交通管理者来说，机动车和非机动车混合行驶造成了交通情况复杂、运输效率低下、安全事故频发等一系列问题，不利于构建安全和谐的城市交通。对机动车驾驶者，机非混合行驶干扰了非机动车行驶的快捷性，机动车的通行速度远低于正常通行速度。对非机动车驾驶者来说，混合交通带来了安全驾驶方面的担忧，驾驶者时刻堤防着机动车行驶给自己可能造成的安全风险，大大降低了交通通行的舒适度。
1.1.1 非机动车交通的成因及其演化
上世纪七八十年代，由于经济条件的落后，市民能拥有一辆非机动车出行已经是极为不易，我国是世界上著名的非机动车王国。随着改革开放的发展，步入21世纪以来，居民生活水平得到极大的改善，城市小汽车保有量逐年增多，与之相对的城市的拥堵程度也累年加重。非机动车出行方式重新得到城市交通管理者和出行市民的重视。一些无力购买小汽车的市民家庭和一些崇尚环保健康出行的市民家庭仍然使用非机动车完成每天的通勤交通。非机动车出行是我国交通出行结构中重要一环，在短途出行（一般5km以内）中较为市民所接受，现在很多市民也把非机动车当成交通最后一公里出行工具，作为公共交通出行的补充。非机动车出行仍在交通出行结构中占有重要位置的原因有：
（1）我国国民经济水平虽然得到了长足发展，中产阶级及其以上人群越来越多，但是城市中毕竟有着大量购不起车的工薪人群，对于这类人群来说，一般通过公共交通或者非机动车出行，而非机动车又可以作为公共交通出行的补充，作为其换乘工具。
（2）国内城市土地开发较为密集，且城市市民出行比例中，短途出行占到了很大的比例，对短途出行者来说，公交出行和非机动车出行较为便易。在武汉举行的以“消费文权与两型社会建设”为主题的论坛上公布了“中国城市居民出行方式性选择调查报告”上表明，城市市民日常出行以3到8公里居多，占比达到52.29%，出行距离小于1公里居民只有6.2%不到。城市居民选择非机动车作为日常出行的交通工具，也受到我国高度利用的土地结构影响。
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