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        （3）由于城市道路建设速度跟不上机动车增长速度，支路和次干路在道路结构中占比又相对较小，国内很多城市中部分道路高峰时间堵车现象极为常见，甚至全天无明显高峰时间段，全天处于拥堵状态时间极长。加上电动非机动车的流行，市民非机动车出现速度在有些路段远远快于机动车出行，非机动车出行驾驶员在这些路段体验更好，更加自由，所以很多人选择电动非机动车为代表的非机动车出行。
    1.1.2  非机动车交通的特点
    非机动车交通能得到如此重视，被越来越多市民所接受，和其一些健康环保便捷的特点是密不可分的。
    （1）    非机动车出行较为方便，从点到点的出行更加便捷
    （2）    非机动车购置一般较为便宜，几百块的价格相对机动车动辄10万以上价格，更加经济，普通市民购置几辆也对经济造成不了负担。
    （3）    非机动车出行更加环保，零排放
    （4）    非机动车出行更加健康，出行过程中对出行者自身起到了良好的锻炼作用。
    （5）    非机动车出行占用的单位出行用地面积小于机动车，更加节省用地面积，而且停放也相对于机动车占地面积小，停放方便
    1.1.3  我国城市非机动车交通状况
    泛非机动车交通（包括电动非机动车）在我国城市中起到了越来越重要的作用，在各大城市的交通出行中占比很大。
    表1.1国内部分城市交通出行结构
    城市    年份    非机动车    步行    公交    私家车    其他
    北京    2000    27.2    —    44.7    13.4    14.7
    宁波    2008    40.52    4.53    34.38    15.06    0.81
    厦门    2007    10.2    32.2    28.05    7.8    15.4
    德阳    2009    23.0    30.4    10.8    8.6    16.2
    从表1可以看出，国内市民日常出行中，非机动车出行仍然扮演着重要的作用。在北京、宁波为代表的大城市，由于拥堵的城市交通现状且一般工作地点离居住地较远，非机动车和公交出行占了70%以上的交通出行量。以德阳为代表的中等城市，非机动车和步行出行占比最重。总的来说，非机动车出行在各类城市出行中占比较大。
    1.1.4  混合交通产生背景
    城市道路结构分为一块板、两块板、三块板和四块板四种类型。其中三块板、四块板机非通过物理分割，一般不会产生混合交通，而一块板、两块板结构的道路机非一般只通过划线分割，对机动车和非机动车约束都不大，容易发生机动车非机动车越线行驶情况，在高峰期尤为多见。我国国内支路和次干路一般采用一块板或者两块板的道路结构，而根据城市道路分级金字塔图，次干路和支路是在金字塔的最底端，占有道路分级比最大，所以没有物理分隔的道路在城市道路中比例最大。以北京市为例，全市道路中，72%的道路都没有机非物理分隔带，只有28%的道路有物理分隔带，所以较大可能产生混合交通的道路占到全北京道路的72%以上。
    而且，由于非机动车交通越来越重视，很多城市也在大力提倡非机动车环保出行，在很多年内，非机动车交通仍然在交通出行中扮演重要角色，机非混合行驶的现状不会随着时间而缓解，反而其严重性会越来越严峻。
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