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建模中期，必须给出模型假设的客观说明，证明其现实可能性；对模型原理要给出详细的说明；对模型中设置距离的算法也要有一个科学地论证。该项任务的完成需要参考国内外已有模型，并结合驾驶员驾驶行为综合考虑分析。
建模后期，必须提出一个科学客观的评价指标，将模型所得设置距离结果与现有的设置距离相比较，进行合理地评估。该项任务的完成可以依赖于实验或者仿真软件，用一个具体的例子来验证说明。
为了能够更加便捷地得出各种不同条件下的前置标志牌设置距离，需要在所建模型的基础上设计一个软件应用程序，在输入各种已知数据情况下可以快速得出该情况下的设置距离。该任务的完成可以依赖于将SQLserver2000软件与VB6.0软件相结合使用，开发一个以数据库为依托的可视化界面应用小程序。
第二章 AGS设置形式及设置距离影响因素分析
2.1 AGS设置形式及其适用性
高速公路出口前置指路标志,即Advance Guide Sign，以下全文用AGS简称之。AGS有三种设置方式，分别为：路边直立式、中央架设式和路上横跨式。如图2-1所示：（a1）(a2)为路边直立式，（b）为中央架设式 ，（c）为路上横跨式
图2-1 三种前置指路标志的设置方式
三种设置方式具有各自的适用条件，应该结合设置路段的道路情况和资金条件等进行综合考虑[16][17][18]：
（a）路边直立式
适用情况：当右侧道路用地宽裕并且视野开阔时，适合使用，架设起来也比较方便，成本低，尤其适用于右侧驶出的匝道。
不适用情况：当单向车道数较多，如超过三个时，不适合使用，因为靠中央分隔带行驶的驾驶员不易看到标志牌上的信息。
（b）中央分隔带架设方式
适用情况：适用于左侧驶出的匝道。当右侧驶出的匝道在道路右边用地不适合架设路边或者横跨式，或者架设在右侧路边视距不良（比如高速右转弯时）时，也需要在中央分隔带架设前置指路标志。
不适用情况：当单向车道数较多时，超过三个时，不适合使用，因为靠路侧行驶的驾驶员不易看到标志牌。
（c）路上横跨式
适用情况:当车道数大于3时适用，视觉效果好，驾驶员不易遗漏出口信息。设置时既可以从路侧也可以从中央分隔带向路上悬臂横跨，或者是路侧和中央分隔带两边同时提供支撑。
不适用情况：成本较另外两种方式要高，当车道数小于3时设置不经济，而且架设起来麻烦。
2.2 影响因素分析
主线的几何特征和线形设计、匝道的几何特征、标志牌设置时的偏移、驾驶员车道变换时的一些参数对模型的设计都有一定的影响，下面将逐个分析之。
主线的几何特征包括主线车道数、主线车道宽度、路肩宽度、中央分隔带宽度、主线设计速度等。主线车道数的多少决定了AGS设置的形式，如果不考虑经济条件的话，一般是当主线车道大于3车道时最好采用路上横跨式，从而使驾驶员的视线不被阻挡，顺利地读取标志牌上的信息；当主线车道数小于3时，就要根据道路线性设计和几何设计再决定采用路边直立式还是中央架设式。
由于车道变换在主线上进行，主线的车道宽度、设计速度都对AGS的设置距离有重要影响。
匝道类型也是一个比较重要的影响因素。主线与匝道的连接处根据其设置形式我们将其分为四类，分别是：类型I：平行式有可选车道的单车道出口匝道；类型II：直接式无可选车道的单车道出口匝道；类型III：平行式有可选车道的双车道出口匝道；类型IV：直接式无可选车道的双车道出口匝道[19]，分别如下图2-1至图2-4。