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第三章 AGS设置距离研究
3.1 模型假设
一般对于大中型的高速公路匝道出口，会在出口处设置3个AGS。定义距出口匝道分流鼻最近的那个AGS为第一个，渐远的分别为第二个和第三个。
有些粗心的驾驶员在接近自己的目标匝道出口时可能没有注意第二和第三个AGS,那么为了能够安全正确地驶入目标匝道，他必须依靠第一个AGS的信息来及时采取正确的措施离开主线。
对于小型的匝道出口，一般仅设置一个AGS,如果驾驶员没有注意到这个AGS，那他就只能错过这个匝道出口了。所以第一个AGS对于引导驾驶员选择正确的出口匝道是最为重要的[25][26]。对于大中型匝道出口，先采用模型确定第一个AGS的设置距离，然后在第一个AGS设置距离的基础上，根据情况适当添加1km，2km来确定第二个或者第三个AGS;对于小型匝道出口，直接用该距离设置AGS。
在利用模型计算AGS的设置距离时，我们应该考虑最不利的情况以保证安全。右侧驶出情况时，我们假设驾驶员在驶离高速公路前一直在最左边的车道行驶，即最靠近中央分隔带的车道。这种情况下，驾驶员在驶入出口匝道前需要先从最左边的车道变换行驶车道进入最右边的车道。换言之，驾驶员需要进行最多数量车道的变换。左侧驶出时原理相同，我们假设驾驶员在最靠近路肩车道。
根据上一章中提到的驾驶员清晰视角是影响模型的一个重要因素，因此模型假设在最大清晰的视角消失前，驾驶员要完成对标志的认读，然后完成车道变换的行为。这里假设驾驶员清晰视角极限范围为10°。基于这一假设，MUTCD中推荐的警告标志设置的易读距离并不影响本文的模型，即易读距离不是影响AGS设置距离的变量，因此模型的复杂性也就随之大大降低了。
为了使模型具有一般性，假设车辆在主线上行驶时速度为主线的设计速度，离开主线进入匝道，速度降为匝道的设计速度。