（1）减摇效果不受船速影响，即使在零航速下仍具有减摇效果。

（2）功耗小，水舱内水流动需要的能量由船舶自身的横摇提供，不需要额外的能量。

（3）造价低，不易损耗，整套装置为固定装置，磨损很小，维修费用底，使用时间长。

主动式减摇水舱可以根据船舶的横摇情况，通过两艏之间加入的一个水泵，来将一个水舱内的水转移到另一个水舱。由于需要在很短的时间内转移大量的水到另一个水舱，早期主动式减摇水舱在技术上很难实现，因而使用有限。近20年来，随着计算机和自动控制技术的发展以及人们对船舶减摇要求的提高，有关于减摇水舱的研究取得了突破性的进展，可控被动水舱逐步成为船主要求的必备装置之一。而根据最新成果设计的可控被动式减摇水舱以及均衡水舱兼用的新型水舱则被广泛应用于各类船舶。英国布朗兄弟公司和德国英特灵公司在数百艘船上应用了此类新型水舱系列产品。例如丹麦的多艘大型火车轮渡及众多货船上都装有德国英特灵公司提供的多功能可控被动水舱，我国“极地号”南极考察运输船和粤海火车轮渡也装有该公司提供的被动水舱。实践证明这种水舱由于具有减横摇和抗横倾等功能，航行效果良好，因而特别适用于车客轮渡、滚装船、集装箱船、钻探船等。实际使用中它不仅可以减摇和抗倾，而且可以提高装卸效率，降低运营成本。

1.2.5减摇鳍

目前减摇效果最好的一种减摇装置要属减摇鳍，其减摇效率可达90%以上。减摇鳍是一种利用仿生学知识，模仿鱼鳍保持平衡的功能，做成两只（或四只）伸出在船体之外的鳍片，靠船舶航行时由于水流在鳍上下两边存在压力差，因而会产生扶正力矩来对抗船舶的横摇力矩的减摇装置。力矩的大小可以通过调节鳍片的转动角度来调节，从而达到减摇的目的。目前减摇鳍通常可分为不可收放式减摇鳍，收放式减摇鳍两大类，此两类减摇鳍区别在于能否将鳍收回船体内，减摇原理是相同的。本文以下部分将对减摇鳍的发展和减摇鳍的工作原理进行详细介绍。

1.3船舶减摇装置选择依据

船舶减摇装置的选择应该考虑到船舶的类型，工作情况和减摇要求，以及船舶的外形，装置的成本等诸多因素，主要考虑下述因素：

（1）减摇效果

   在比较单装置减摇效果时，通常来说减摇鳍的减摇效果最好，其次是可控式被动减摇水舱，但是减摇鳍适合于中高速航行，对于低速和零航速减摇效果不大。而减摇水舱减摇效果不受航速影响，适合任何航速。

（2）占用船内空间 

不可收放式式减摇鳍始终置于船外，占用船舶体积小，减摇鳍自身体积也不大，加上电液驱动装置转轴装置仍然不会占用太多船内体积。减摇水舱则体积很大，占用船内空间很大。

（3）影响船舶性能源]自[优尔^`论\文"网·www.youerw.com/

不可收放式鳍始终置于船外，船舶航行时会增加阻力，使船舶失去部分航速，可收放式鳍不工作时可以收到船内，航速损失横很小。减摇水舱重量较大，带来航速损失。另外减摇水舱会影响船舶的初稳性，减摇鳍不会影响稳性。

（4）动力需求

减摇鳍需要驱动装置，因此需要能耗。主动式减摇水舱需要将水从一个舱转移另一舱，能耗很大。可控式被动减摇水舱需要的功耗很小。

表1－2 各种减摇装置的对比

型   式 收放式鳍 非收放式鳍