1991年我国又从美国卡纳瓦公司引入了准格尔矿区的大型双轨定量装车站。

目前快速定量装车站的技术在中国比较成熟，其称量精度高，装车效率高和工作稳定的特点被各大煤矿公司和煤炭集运站所选用。

1。3有限元法在国内外研究现状

1。4本文研究的主要内容

本设计总结了装车站传统设计中主要考虑的问题，存在的问题以及发展趋势，通过初步计算得出装车站各个部分的尺寸参数，然后根据现代的计算机辅助设计技术、有限元分析技术。画出装车站的结构图，并进行分析，确定原始装车站存在的缺陷，然后进行优化分析，从而进行优化设计。 

2 装车站塔架结构设计

2。1装车站塔架结构特点

装车站塔架属于高层建筑钢结构，其结构复杂，拥有高度高，支架细长、层数较多、载荷偏重和载荷分布不均匀等诸多建筑难题，楼层通常以压型钢板为主有时附以钢筋混凝土，装车站塔架的四周通常采用蓝色的保温板保证室温。此外装车站还具有荷载类型复杂特点，载荷类型包括结构自重、振动载荷、楼面活载荷、风载荷等。装车站结构安全等级为二级，设计的使用年限一般应至少保证50年以上。为了确保装车站从设计到施工安装完成全程做到科学且合理， 装车站钢结构设计不仅仅要满足行业规范、国家现行有关标准的规定外，结构设计单位还需要有相应级别（甲级）建筑结构设计资质，施工单位也应有相应的施工资质。在许多情况下，很难预测钢结构的实际性能，由于在梁柱节点和支撑元件上有很多连接点。框架单元的连接刚度对钢结构的静、动力特性的影响。钢结构一般设计为固定或完全的刚性连接。然而，连接点不能这样设计。在现实中，钢框架的连接大多是半刚性

2。2装车站塔架结构组成

2。2。1装车站塔架本体

装车站塔架本体结构较为复杂，整个塔架主要承受各个设备的振动载荷，除了上料皮带的斜拉力以外，还包括缓冲仓，定量仓，液压系统等在装载时产生的震动。此外装车站在设计时，抗风能力也需要重点考虑。对于在地震多发地带，抗震能力有时要额外注意，确保装车系统与人员的安全。钢结构塔架高近40米，共十一层平面，以压型钢板为底，现场浇钢筋混凝土，压形钢板可用自攻螺钉与梁连接，四周有蓝色保温板作围墙，用自攻螺钉与围梁固定。各个楼层之间有楼梯相连接，选用的钢板、角钢、槽钢等选用宽翼缘H型钢（HK），工厂化制造。螺栓则选取的是摩擦性高强度螺栓，四周用蓝色保温板围成一座全封闭的立式钢结构塔架。论文网

2。2。2缓冲仓

安装在塔架上层，接收上站皮带机卸下的物料，标称仓容1000吨，方形结构、棱台形漏斗式仓体，下部四个卸料口，用法兰连接四个双翼型液压平板闸门，同时，用法兰连接来自定量仓的三个通气道，此外尚设有气密检查口，可随时开闭，整个缓冲仓与立柱之间用高强螺栓连接，以承受主要的荷载。

2。2。3定量仓

定量仓上端为一个六面体型，下端是一个菱形棱台的漏斗，仓容定额为100t，定量仓的四个角上装有压力传感器，通过称重能准确测量出定量仓里煤的数量。在定量仓的上部是缓冲仓液压卸料平板闸门，控制缓冲仓向定量仓里加煤；在定量仓的下部是定量仓液压卸料平板闸门，将称定好的煤放入运输设备中。在定量仓的顶盖上有四个排气管，为了防止煤快速进入到定量仓时，气流对其造成冲击。仓口底部用法兰连接，此外在底部还安装有四个模拟传感器用来提高测量称重时的精度。