3。1 社会力模型基本原理 14

3。2 Anylogic 仿真软件概述 19

3。3。1 仿真流程 20

3。3 流线效率评价指标体系建立 23

3。3。1 评价指标选择 24

3。3。2 评价指标建立 24

3。3。3 评价方法选择 25

4 孝陵卫站厅流线评价与优化 26

4。1 站厅布置分析 26

4。2 客流量调查 26

4。3 站厅流线仿真分析 28

4。3。1 站厅流线仿真 28

4。3。2 站厅流线评价 32

4。4 站厅流线优化 33

4。5 既有方案与优化方案综合评价 34

结 论 37

致 谢 39

参 考 文 献 40

1 绪论

1。1 研究背景与意义

随着城市化进程加快、城市规模扩大、经济发展和居民收入提高，城市人口和外来人员 流动日益频繁，市内交通需求持续增长。然而由于汽车生产的相对无限性与道路建设的相对 有限性，人们的出行越来越困难，城市交通拥堵问题日益严重，而依靠增加城市道路面积缓 解城市交通状况的效果是有限的。为了解决大城市的交通难题，必须走资源节约、环境友好 的可持续发展之路，坚持“公交优先”的方针，发展以城市轨道交通为骨干的大城市公共交 通系统。

相较于其他交通工具，轨道交通作为一种独立的有轨交通系统，具有在运行过程中与其 他交通工具互不干扰的特性，因此充分满足了乘客在选择交通方式出行时优先考虑速达性和 准时性的原则。同时轨道交通可提供资源节约、环境舒适、安全快捷的大容量运输服务，其 强大的运输力、更高的服务水平和更优的资源效益成为了各国推进轨道交通建设的动力。

然而随着轨道交通的快速发展，作为客流集散点的轨道交通车站逐渐表现出设施服务水 平与乘客需求不平衡的问题，特别在节假日高峰时段，客流量的激增导致车站内乘客流线混 乱、服务设施前拥堵严重，导致车站的整体运营效率低下。

科学合理的车站流线组织能有效提高乘客在车站内的集散效率，而流线组织与车站内乘 客服务设施设计密切相关，其组合布局及规模直接影响乘客流线的混乱程度、乘客在车站内 的移动速度以及车站的整体运行效率。因此，为了提高轨道交通运行效率，提高轨道交通分 担率，对城市轨道交通车站乘客流线开展合理设计和优化十分必要。

1。2 国内外研究现状

1。2。1 车站设施及流线研究现状

1。2。2 流线评价模型研究现状

1。3 研究内容与技术路线

1。3。1 研究内容

论文针对城市轨道交通车站乘客流线设计与优化问题展开研究。在总结轨道交通车站功 能区划分、乘客流线分类与特点的基础上，研究了车站服务设施与流线组织的关系；接着介 绍轨道交通车站行人流线评价模型，通过该模型以南京地铁 2 号线孝陵卫站站厅为研究对象 开展轨道交通车站乘客流线设计与优化工作。主要研究内容有：