3。3双线区段AT牵引网的阻抗 21

4 高速铁路AT供电系统继电保护的配置与整定 24

4。1 继电保护装置 24

4。2 馈线保护配置 24

4。3 变压器保护配置 25

4。4 修正后的牵引变电所主变压器保护整定原则 26

4。5 修正后的牵引变电所馈线保护整定原则 27

4。6 修正后的自耦变压器和AT所保护整定原则 28

5 结论 29

参考文献 30

致谢 31

1 绪论

1。1 高速铁路的发展

我国的铁路最开始是从清朝末年开始建设的，但是由于西方列强对我国进行了洗劫财富和分割殖民地，使得清王朝大厦将倾，而后又经历了长达八年的抗日战争炮火摧残，导致了铁路的发展尤为滞慢。

新中国1949年成立之初，我国的铁路才有总计1。3万km的里程。所幸的是，新中国成立后，经历了四大阶段的我国铁路终于逐步进入了良好的发展轨道。所谓的四大阶段，即：铁路大抢修阶段、铁路网框架构建阶段、铁路发展徘徊阶段以及铁路跨越发展阶段[1]。

随着科技的进步和时代的变迁，中国高速铁路在近几年有了极大的发展。我国高速铁路在发展的过程中，有两个阶段特别重要。第一个阶段是国家的科研人员自己刻苦钻研，对我国已有的铁路线路进行升级和改造；第二个阶段是引入外国的先进科技，将其与我国现有的技术进行融合消化，在这种基础上再进行创新，使我国的铁路进入了全面建设的阶段[2]。

到了2008年8月1日，最高速度达到了350km/h的京津城际铁路开通了。它的开通标志着我国高速铁路正式阔步迈入了世界的舞台。

1。2 电气化铁路的发展及AT供电系统的应用

铁路经过百余年的变迁、发展，它的牵引形式也逐渐改革与进步。到了21世纪，铁路牵引的发展也历经了蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三个阶段。

蒸汽牵引是世界上最早采用的铁路牵引形式。由于技术的落后，导致了蒸汽牵引的热效率低、燃料消耗大、环境污染严重的重大缺点，从而逐渐被淘汰，至今已经很少使用了。

而内燃牵引和电力牵引，相比较于蒸汽牵引，这两种牵引形式融入了比较先进的科学技术，同时也具备了较大功率，较高热效率和较强的过载能力，从而极大提升了铁路的运输效率。因此，它们的普及和发展都很迅速。

尤其是电力牵引，由于它不仅具备以上的种种优点，同时还能更加高效的利用资源，并且是使用电力，不会对环境造成污染，这使得电力牵引成为了21世纪铁路发展的最主要牵引形式。

电气化铁路以电力牵引技术为基础，它综合了现代的各种先进技术的科学成果，其中较为重要的技术有自动化和光电通信等[3]。电气化铁路由于具有高效率、高速度、高安全的突出特点，从而成为今后铁路发展的主要趋势。并且其具有传统的运输方式不能相比的巨大优势，主要体现在下述的三个方面：论文网

（1）运输效率高，运量大，运行成本低。与内燃机车比较来说，电力机车不是能够自给的牵引动力，它是不带燃料的，但是由于机车较大的总功率，使得其具有快速的启动和加速能力、较强的过载能力、较大的运输能力等优点。中国国产功率最大的货运内燃车DF 8B牵引功率为3100kW，而典型的货运电力机车SS4B牵引功率为6400kW，后来有一种机车的功率更是达到了9600kW，这就是HXD1型电力机车。从这一方面来说，铁路如果想要客车能以高速运行，货车能拉更多更重的货物，线路电气化是必然的趋势。列车基本上是属于全天候运输作业，其劳动生产效率也是其他运输方式无法相比的。