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表2-1 CTCS体系结构图 6

表3-1 单个车站的主要设备的选择 16

表3-2 子网可用的IP地址范围 19

表3-3 FZ-CTC系统车站计算机IP地址表 20

1 绪论

1。1 研究背景

自世界第一条高速铁路建成之后,德国、法国等多个国家所建设的速度在200km以上的高速铁路均成功运营。越来越多的国家开始重视高铁能耗低、运量大、安全性高、环境污染小、速度快的优点,高铁逐渐成为世界各国铁路发展的选择。

建设和发展高铁,可以凭借着高铁高速可靠的运力提升运输的质量，并且这也将缓解我国铁路运力紧张的问题。我国铁路制定了《中长期铁路网规划》,并在2012年成功实现了“四横四纵”的铁路网。我国第六次提速调图推出了一系列重大技术创新成果，铁路部们经过深入地研究，参照国际的相关标准和经验，立足于我国现有的技术和设备，提出了符合我国铁路路情、运输需要和技术政策的中国列车运行控制系统CTCS技术体系和总体规划。在我国大力发展远程控制系统是为了提高行车指挥效率，保证行车安全[ ]。

高速铁路尤其是客运专线是由性能优越的高速列车、高质量的铁路基础设施、高效的运输组织与运营调度系统和先进可靠的列车运行控制系统等综合创新而成的工程。调度集中系统（CTC）作为铁路运输系统的指挥中枢和铁路信号远程控制系统中最为基础和重要的领域之一,在铁路建设的过程中具有重要的地位。我国铁路不仅部分线路客货混运，还具有覆盖范围广和里程长等特点。又因为不同的铁路路段具有不同的定位，所以其功能也有所不同，因此需要根据我国铁路的真实情况,建设符合我国路情的新一代调度集中系统。调度集中系统（CTC）是采用了铁路信号通信技术，用来监测列车运行信息并调度指挥列车运行的系统，它既是铁路信号远程控制系统的核心,也是列车运行从人工向自动化发展的新阶段。

过去由于种种原因,调度集中系统（CTC）在我国发展缓慢。但现在,随着我国人口的不断增多，迫切要求发展与先进CTC系统相对应的高铁,因此,在当前社会优先发展和研究CTC系统是我国的首要任务。

1。2 国内外研究现状

1。2。1国外研究现状

1。2。2国内研究现状

1。3研究意义

我国铁路面对列车高质量和高速度的市场化要求，迫切需要研究和发展更加符合现代化需求的铁路信号远程控制系统。CTC不仅仅是新型的铁路运输组织方式，还是远程控制系统中最为基础和重要的领域之一。调度集中系统通过集中控制列车运行,既可以为铁路运输提供安全高效的保证,还可以提高列车运行的自动化程度并且提高劳动生产率,充分发挥铁路线路的通过能力,改善劳动条件。根据相关部门统计,在安装CTC系统后,单双线铁路都可以在使用自动闭塞的基础上提高使用效率。因此,CTC设备往往在发达国家具有较高的装备率。

至今,调度集中装备率在美国25%，在日本为64。4%,在俄罗斯为73%。同时，如巴西等发展中国家也在不断提高调度集中设备的装备率。虽然通过研究人员的不懈努力，我国铁路信号设备越来越完善，与世界先进水平的差距也在不断减小,但到现在为止,我国的调度集中装备率仍然无法与代表世界先进水平的发达国家相比,其装备率仅为2。9%。调度集中控制作为铁路信息化建设的重要组成部分,我国必须加大力度研究发展。尽管我国的新一代分散自律调度集中系统在一定程度上已经能适应我国新建线路“客货混运”、“运量大”、“密度大”、“调车作业量大”等特点[ ]，但是由于新型系统的才刚刚开始研究建设,所以还没有建立完善的标准化规范，系统的功能较少，可靠性也不是特别高。因此,我国应该尽快加大在铁路科研方面的研究和投入，发展并完善符合我国铁路情况的调度指挥控制系统。