4。1舱室物理模型的建立

本文以某输出功率为24000kw的LNG动力船上的典型会议舱室为研究对象，船舶的相关参数见表4-1。

表4-1某LNG动力船相关参数

主要参数 数值

船长（m） 330

型宽（m） 60

载重（t） 296600

设计吃水（m） 21。5

运营航速（kn） 15。6

主机功率（kw） 24000

LNG储罐容积（m3） 2257。48

为了此次研究的通用性和代表性，根据船舶设计中常见会议舱室的几何尺寸，本文选取的会议室尺寸为6m5m2。2m，没有舷窗，舱室的左舱壁、后舱壁和顶棚为与外界接触，接受日晒；地板和后舱壁与货舱相邻；前舱壁与走廊相邻。舱室中有7人，6盏荧光灯，工况为夏季工况。会议室内具体陈设及其尺寸如图4-1所示。

图4-1 船舶会议室几何模型

Fig4-1 Geometry model of ship’meeting room

表 4-2 几何模型的描述

Table 4-2 Geometry model description

名称 尺寸 发热量

长（m） 宽（m） 高（m） Q (w)

舱室 6 5 2。2 0

荧光灯 1。2 0。2 0。05 300

前舱壁 0 5 2。2 211。07

后舱壁 0 5 2。2 388。08

左舱壁 6 0 2。2 27。06

右舱壁 6 0 2。2 821。42

顶棚 6 5 0 1058。4

地板 6 5 0 479。7

4。2 舱室模型的简化[28-29]

（1）定常的流动文献综述

定常流动是指空间内的流场流动不随时间的变化而变化。在此次研究中，假定经过处理后的空气送入舱室后，在与舱室中原有空气充分混合的过程中，其流场不再随时间变化，而是达到一种稳定状态，即定常流动。

（2）不可压缩的气体

根据流体力学的理论知识可知，当气流流速相对于当地声速足够小，即两者之比小于或者等于0。25时，此时可以忽略气体的压缩性。又因为此次的研究对象典型舱室内气流流速远远小于85m/s，所以假设舱内空气是不可压缩的。

（3）围护结构的假设

    研究对象没有设置舷窗，舱室的左舱壁、后舱壁和顶棚为与舱外直接接触，接受日晒；地板和后舱壁与货舱相邻；前舱壁与走廊相邻。同时不考虑舱门对室内气流组织的影响，所以在实际建模中取消设置舱门。 CFD送风温度对船舶舱室内空气品质影响的研究(9):http://www.youerw.com/wuli/lunwen_116797.html