使用列车测量年率多普勒效应多普勒法。在所发送的信号频率的被检测到不同的。如果在列车的运行状态时，反射信号的频率比所述发射信号的频率更大，与此相反，是比发射信号的频率低[6]。

（4）轨道电路定位方法

轨道电路程序列车定位的方法被划分成不同的轨道区段，在开始发射器/接收器和各段，这是信息传输电路的端部结合。当该区段空闲时，信息发送给经由环路的传输的接收机，所述接收机中励磁吸起。当这个区段被占用时，两个轮子轨道被短路，这个消息不可以被发送到接收器，接收机失磁落下，实现列车检测和定位的功能。

按照电路区位优势：

①轨道电路安全、简单，对有故障的断轨进行检测;

②轨道电路采用轨道列车轨道的列车，通过传输通道，同时信道的信息传输通道流ATC，节约了很多的设备，享有一定高度的性价比;

③地理环境的适应性，隧道、地铁可以使用此方法;

④广泛适用的率，无论快或慢可以用这个方法。

轨道电路的缺点在于：

①定位误差较大。定位轨道电路之后被实施为定位部的最小长度，在开始时汽车或区间的终端不能确定要定位处理列车长度段的最大误差的端部占据的间隔，而不管间隔起始端或终端，不能给一个位置。培养精度控制的执行的必要性，必须由列车定位的其他基本元件，例如调整的标签的定位速度的补充;

②传输距离是有限的。轨道电路信息与传输频率相关联的电气特性，越远程信息传输，调整补偿电容可以增加传输距离，但设备的成本将增加，并且建设和维护的量;

③大型设备的维修。使用寿命有限继电器（平均约100万次），而且还设置了铁路的某一部分内的一个监控站，是维持显著成本。为了确保铁轨电路的优良的电气特性，应该常常测试和调整。

1。3论文结构

论文的基本结构为：

第一章先叙述论文的研究的历史，以及当代地铁列车定位技术的国内外使用现状。

第二章首先对定位技术进行具体的说明，从定位技术的分类和定位方法的对比分析进行阐述。并且为提出的新概念阐明理论基础。

第三章提出了对列车定位技术的新的设计，基于扩频无线电的查询应答器定位技术。本章分别介绍了无线扩频定位技术和查询应答器定位技术，然后设计出新的系统将这两种技术结合，并且说明该设计如何实现的。论文网

第四章总结与展望，对上一章设计的技术的总结，并对未来的工作进行展望。

2 定位技术的简介

2。1 定位方法的综述

2。1。1列车定位技术的分类和要求

列车控制系统中的安全定位技术，主要特点如下：

1、为了确保达到安全的列车间隔，以提供依据；

2、在一些自动控制系统来提供段占用/出清信息，例如转化率的控制信息，并根据信息发送的轨道检测；

3、为列车自动防护（Automatic Train Protection）的子系统，以提供精确的位置信息，以及开门到停放站后平台门的基础上的站；

4、自动化控制（Automatic Train Operation）列车自动给予精确的位置信息，以提供高速列车子系统的主要参数实行的火车司机子系统；

5、列车自动监督（Automatic Train Supervision），传输状态显示位置信息仅低信息。

 列车定位技术第一能够给出正确的列车的具体地点信息。其次，向着舒适、高速、便捷的方向发展，精密地定位技术使铁路提出了更高的要求。同样，由于计算，采集，传输等环节后，一定会造成获取列车位置信息的延误，提高信息的时效性，减少信息的错误是非常重要的。 地铁列车定位技术的研究(4):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_85638.html