3、 GPS (Global Positioning System)列车定位

图2-2  GPS定位原理

GPS定位设备这种简单的方法，原理图如图2-2所示，维护简单，成本低，体积小。但这种方法不能两组平行的轨道，在周围的屏障很多地方，例如城市、森林、山脉、隧道等，不能同时收到超过四个伪卫星信号，它将对定位精度有很大的影响，必须与其他指定方式相结合，确保列控中心的信息准确，可靠的定位的提供，远程列车配备了差分接收器的位置不容易的太多，否则会影响定位精度。

 4、查询应答器定位

在列车定位基础标签是必不可少的应用较为广泛的应用。地响应通常安装两个轨道或轨道的中部附近。热点和负债两个转发器，内部存储寄存器根据协议，实现对流量监测仪火车等必要的数据的功能。当列车通过地和安装在车辆上并在时间应答，与由用于传送能量到应答的电磁感应方法一定频率的第一询问器的询问应答器;内部收发电路接收到的能量来工作之后，将存储在由电磁感应某些基本元件以您的车辆的调制数据。一般地，标签和里程表使用。一列火车后，每个标签将获得一个新的绝对位置，而移动误差校正里程表。

标签定位的特点是：精度高，定位控制，可以达到1-2m（取决于安装的调查和应答机天线的范围）;具有高可靠性能随时随地（GPS无法理解该地区的作用）和可靠的工作。缺点是控制成本是昂贵的，你要精确定位必须设置了一些在轨转发，因为他们有很多的地面设备，是不利于设备维护和维护。标签可作为具有连续自动列车精确定位轨的速度控制系统的设备被用作火车用于检测列车速度点的自动控制系统，该辅助设备的定位，作为用于将数据传送到信道轨的电子计数器轮轴系统。来*自~优|尔^论:文+网www.youerw.com +QQ752018766*

5、惯性导航系统

使用安装在列车上的陀螺仪惯性导航系统（IPS惯性定位系统）的位置，加速计和惯性因素等感觉行列进程加快的速度，然后通过计算机的位置整体营运向行驶的列车，速度，方向和其他定位设置。

然而，由于IPS定位方法属于推算式，其上需要的位置，以加速通过积分两次获得的速率，因此与时间的平方的定位误差增大。他只是定位精度校准后比较好，它大约是20米，这增加了通常为0。25％，全市的0。5％要与位置信息的外部输入相结合，纠正错误的里程累计误差。IPS通常是与GPS一起使用的。

6、采用轨道间的电缆来实现的列车定位功能

因为通过向通信，以限制的轨道的床的原则时，轨道车辆的轨道电路大，成为制约的列车的速度，以提高的“瓶颈”的密度，使人们开始敷设电缆车开到铁轨之间的通信通道。因为需要轿厢之间的电缆通信只信息通道，它必须考虑抗牵引电流干扰的问题，以提高信息传输的可靠性。一般采用在两个导轨之间提供的方法穿过感应线路：在铁路的床的中心的固定线路，而另一个固定在定期颈部线的底轨，它们跨越在中心线背面的天线等。当列车通过交叉路口，通过在信号环路的相位变化检测的车辆设备（见图2-3，图2-4），和的相位改变的次数使用由机车寻址码极性信号引起的变化进行了比较上的地址代码库控制中心来计算列车的从高速行驶记录仪的列车的转换的位置和纠错。